Andere Kunden interessierten sich auch für
![Anpassung der Eisenbahninfrastruktur an die Folgen des Klimawandels: Klimaanpassungsanreize durch die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV)]( "Anpassung der Eisenbahninfrastruktur an die Folgen des Klimawandels: Klimaanpassungsanreize durch die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV)")
Anpassung der Eisenbahninfrastruktur an die Folgen des Klimawandels: Klimaanpassungsanreize durch die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV)44,99 €![Anpassung von Eisenbahninfrastruktur an den Klimawandel]( "Anpassung von Eisenbahninfrastruktur an den Klimawandel")
Anpassung von Eisenbahninfrastruktur an den Klimawandel47,95 €![Die Eisenbahn im Wirtschaftsleben]( "Die Eisenbahn im Wirtschaftsleben")
Die Eisenbahn im Wirtschaftsleben54,99 €![Jade Weser Port. Regionalwirtschaftliche Bedeutung und potentielle ökologische Konsequenzen]( "Jade Weser Port. Regionalwirtschaftliche Bedeutung und potentielle ökologische Konsequenzen")
Jade Weser Port. Regionalwirtschaftliche Bedeutung und potentielle ökologische Konsequenzen27,95 €![Bedeutung der Bahnstrecke Heilbronn-Schwäbisch Hall für das einstige Königreich Württemberg, das ehemalige Oberamt Öhringen und die heutige Region Hohenlohe]( "Bedeutung der Bahnstrecke Heilbronn-Schwäbisch Hall für das einstige Königreich Württemberg, das ehemalige Oberamt Öhringen und die heutige Region Hohenlohe")
Bedeutung der Bahnstrecke Heilbronn-Schwäbisch Hall für das einstige Königreich Württemberg, das ehemalige Oberamt Öhringen und die heutige Region Hohenlohe18,95 €![Standortmanagement in der Wirtschaftsförderung; .]( "Standortmanagement in der Wirtschaftsförderung; .")
Standortmanagement in der Wirtschaftsförderung; .25,00 €![Akzeptanz in der Medien- und Protestgesellschaft]( "Akzeptanz in der Medien- und Protestgesellschaft")
Akzeptanz in der Medien- und Protestgesellschaft44,99 €
Die Problematik Schienenverkehrslärm steht imSpannungsfeld rechtlicher Vorgaben, finanziellerRestriktionen und immer bedeutend werdenderbetrieblicher Einschränkungen. DerSchienengüterverkehr ist hiervon besonders betroffen.Durch die TSI Noise wurde auf normativer Seite dieBasis für leisere Güterwagen gelegt. Die hoheNutzungsdauer von Eisenbahngüterwagen verhindertallerdings, dass die neu festgesetzten, niedrigenGrenzwerte zu einer raschen Verbesserung derSituation führen, da die TSI nur für NeufahrzeugeGültigkeit besitzt.Um eine Qualitätsentwicklung zu steuern, bietet sichdas Infrastrukturbenützungsentgelt an. EinQualitätsfaktor Lärm muss ohne zeitaufwendigeBerechnungen in das derzeitige Verrechnungsschemaimplementiert werden können. Der Ansatz'Lärmkapazität' zeigt auf, wie die Kosten des Lärmsals variable Komponenten dargestellt und verrechnetwerden können. Erst ein solcher Qualitätsfaktorunterstützt die Migration lärmarmer Fahrzeuge und denUmbau der Bestandswagen. Das Gesamtoptimum zur Lösungdes Problems Schienenverkehrslärm, also die Reduktionder Fahrzeugemissionen bei gleichzeitigem Errichtenvon Lärmschutzwänden, kann auf diese Weise erreichtwerden.