Markus Hunkel

Segmentorientierte Preisdifferenzierung für Verkehrsdienstleistungen (eBook, PDF)

Ansätze für ein optimales Fencing

• Format: PDF

Produktbeschreibung

Preisdifferenzierung ist eines der wichtigsten Instrumente der Preispolitik im Verkehrsdienstleistungsbereich. Das Konzept ist jedoch zum Scheitern verurteilt, wenn es dem Verkehrsdienstleister nicht gelingt, wirkungsvolle Barrieren zur Unterbindung von Arbitrage zwischen den Marktsegmenten aufzubauen. Fencing beschreibt das aktive Identifizieren, Generieren und Ausgestalten derartiger Barrieren. Markus Hunkel entwickelt einen Modellansatz, der die integrierte Optimierung von Preisen und Fencingstrukturen ermöglicht. Er stellt dar, wie die erforderliche Informationsbasis zu erheben ist, und demonstriert anhand eines Beispiels, dass das Modell als ein wertvolles Hilfsmittel zur Optimierung von Tarifsystemen dienen kann.

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Produktdetails

• Verlag: Deutscher Universitätsvlg
• Seitenzahl: 286
• Erscheinungstermin: 8. März 2013
• Deutsch
• ISBN-13: 9783322903808
• Artikelnr.: 53434309

Autorenporträt

Dr. Markus Hunkel promovierte bei Prof. Dr. Günter Specht am Fachgebiet Technologiemanagement und Marketing der Technischen Universität Darmstadt. Er ist Mitarbeiter in der Konzernentwicklung der Deutschen Bahn AG.

Inhaltsangabe

1 Segmentorientierte Preisdifferenzierung eine Herausforderung an die Preispolitik von Verkehrsdienstleistungsunternehmen.- 1.1 Zur Relevanz einer Preisdifferenzierung für Verkehrsdienstleistungen.- 1.2 Detaillierung und Einordnung des Untersuchungsgegenstandes.- 1.2.1 Segmentorientierte Preisdifferenzierung eine instrumentelle Einordnung.- 1.2.2 Verkehrsdienstleistungen eine leistungstypologische Einordnung.- 1.3 Besonderheiten segmentorientierter Preisdifferenzierung für Verkehrsdienstleistungen.- 1.3.1 Preisdifferenzierungsrelevante Konklusionen aus verkehrsdienstleistungsspezifischen Charakteristika.- 1.3.2 Verhältnis zwischen segmentorientierter Preisdifferenzierung und Yield Management im Verkehrsdienstleistungsbereich.- 1.4 Zielsetzung und Vorgehensweise der Untersuchung.- 2 Optimierung segmentorientierter Preisdifferenzierung.- 2.1 Preisabsatzfunktionen im Verkehrsdienstleistungsbereich.- 2.1.1 Basisüberlegungen zu Preisabsatzfunktionen im Verkehrsdienstleistungsbereich.- 2.1.2 Gegenstand von Preisabsatzfunktionen im Verkehrsdienstleistungsbereich.- 2.1.3 Parametrisierungen von aggregierten Preisabsatzfunktionen im Verkehrsdienstleistungsbereich.- 2.1.3.1 Lineare Modelle.- 2.1.3.2 Multiplikative Modelle.- 2.1.3.3 Gutenberg-Modelle.- 2.1.3.4 Attraktionsmodelle.- 2.1.3.4.1 Post-hoc-Korrektur des Funktionsverlaufes.- 2.1.3.4.2 Korrekturmöglichkeiten bei Verstoß gegen das IIA-Axiom.- 2.2 Aspekte segmentorientierter Preisdifferenzierung in der klassischen Preistheorie.- 2.2.1 Agglomerative Preisdifferenzierung.- 2.2.2 Deglomerative Preisdifferenzierung.- 2.3 Aspekte segmentorientierter Preisdifferenzierung in der marketingorientierten Preispolitik.- 2.3.1 Dichotomie segmentorientierter Preisdifferenzierung in der marketingorientierten Preispolitik.- 2.3.2 Dilemma segmentorientierter Preisdifferenzierung in der marketingorientierten Preispolitik.- 2.3.2.1 Zugänglichkeitsproblematik segmentorientierter Preisdifferenzierung.- 2.3.2.2 Grundsätzliche Lösungsheuristiken.- 2.3.2.2.1 Konzentrierte Strategie.- 2.3.2.2.2 Dual-Objective-Segmentation.- 2.3.2.2.3 Selbstselektion.- 2.4 Entwicklung eines relationalen Gestaltungsmodells.- 2.4.1 Abbildung operationaler Aspekte personen- und leistungsbezogener Fencingstrukturen.- 2.4.2 Abbildung normativer Aspekte personen- und leistungsbezogener Fencingstrukturen.- 2.4.3 Optimalitätsbedingung normativer und operationaler Aspekte segmentorientierter Preisdifferenzierung.- 2.4.3.1 Gütekriterien segmentorientierter Preisdifferenzierung.- 2.4.3.1.1 Niveau.- 2.4.3.1.2 Zugänglichkeit.- 2.4.3.2 Operationalisierung der Gütekriterien.- 2.4.3.3 Eigenschaften des Optimums.- 2.4.4 Exemplarische Anwendung des relationalen Modells in einem fiktiven Verkehrsdienstleistungsmarkt.- 2.5 Interrelationale Erweiterung des Gestaltungsmodells.- 2.5.1 Abbildung der Netzstruktur.- 2.5.1.1 Graphenorientierte Netzstruktur.- 2.5.1.2 Typologieorientierte Netzstruktur.- 2.5.2 Operationalisierung interrelationaler Gütekriterien.- 2.5.3 Konsistenzbedingungen.- 2.6 Das Gestaltungsmodell eine zusammenfassende Beschreibung.- 3 Identifikation des Verkehrsdienstleistungsmarktes.- 3.1 Basisüberlegungen zur Spezifikation eines Erklärungsmodells.- 3.2 Grundlagen der Präferenzmodellierung.- 3.2.1 Grundbegriffe von Präferenzmodellen.- 3.2.2 Operationalisierungsvarianten von Präferenzmodellen.- 3.2.2.1 Präferenzstrukturmodelle.- 3.2.2.2 Präferenzintegrationsmodelle.- 3.3 Identifikation der Makrosegmente.- 3.3.1 Präferenzerfassungsmethoden.- 3.3.1.1 Anforderungen an Präferenzerfassungsmethoden.- 3.3.1.2 Revealed-Preference-Methoden.- 3.3.1.3 Stated-Preference-Methoden.- 3.3.1.3.1 Kompositionelle Verfahren.- 3.3.1.3.1.1 Fishbein-Modell.- 3.3.1.3.1.2 Rosenberg-Modell.- 3.3.1.3.1.3 Adequacy Importance-Modell.- 3.3.1.3.1.4 Trommsdorff-Modell.- 3.3.1.3.2 Dekompositionelle Verfahren.- 3.3.1.3.2.1 Klassische Conjoint-Analyse (CA).- 3.3.1.3.2.2 Hierarchische Informationsintegrations-Conjoint-Analyse (HICA).- 3.3.1.3.2.