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Diplomarbeit aus dem Jahr 1996 im Fachbereich BWL - Sonstiges, Johannes Gutenberg-Universität Mainz (Unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Zusammenfassung:
In der heutigen Zeit muß die Welt als ein komplexes, vernetztes System begriffen werden - und innerhalb dieses Systems gewinnt das Verkehrsgeschehen, insbesondere der Straßenverkehr, zunehmend an Bedeutung. Der Verkehr ist der Schlüsselbereich einer jeden hochindustrialisierten Wirtschaft. Produktion und Verteilung der Güterströme bedingen in einer arbeitsteiligen Wirtschaft ebenso eine moderne, funktionierende Verkehrsinfrastruktur wie das in der Natur des Menschen liegende Verlangen nach Bewegung. In den letzten zwanzig Jahren kam es zu einem stetigen Anwachsen der Verkehrsströme. Deutsche Wiedervereinigung und Inkrafttreten des EG-Binnenmarktes sorgten für einen weiteren starken Zuwachs (vgl. Wissmann 1994, S. 453). Folge dieser Entwicklung sind immer stärker werdende Funktionsmängel des Verkehrssystems, sprich: überfüllte Straßen und vermehrte Staubildung. Der Verkehr kann die Transportleistung immer seltener in dem gewünschten Maße erbringen.
In der vorliegenden Arbeit werden Erkenntnisse und Methoden aus dem Marketing auf die oben angesprochene Problematik angewandt. Um die Fehler der bisherigen Verkehrspolitik zu vermeiden, wird von einer neuen Sichtweise ausgegangen. Die Chaosforschung und ihre Erkenntnisse über das Funktionieren komplexer Systeme ermöglichen eine adäquate Erfassung des Charakters des Verkehrssystems. Auf dieser Basis wird sodann eine konsequent zielgerichtete Strategie abgeleitet.
Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
1.Einleitung1
2.Der Verkehr als Teil eines komplexen Systems2
2.1Der Charakter komplexer Systeme3
2.2Teilsystem "Verkehr" im Wirkungsgefüge5
2.3Verkehrsentstehung7
2.4Falsche Strategien in Vergangenheit und Gegenwart9
2.5Prognosen und Trends12
3.Der Marketing-Ansatz13
3.1Notwendigkeit einer neuen Sichtweise14
3.2Systemverträglichkeit als neue Prämisse für den Verkehr16
4.Festlegung eines Marketing-Programms für das Verkehrswesen18
4.1Analyse des Konsumentenverhaltens und Segmentierung18
4.1.1Motive und Bedürfnisse19
4.1.2Einstellung gegenüber dem Auto23
4.1.3Segmentierung25
4.1.4Weitere Determinanten des Käuferverhaltens26
4.1.4.1Kognitive Dissonanz26
4.1.4.2Goodwill27
4.1.4.3Soziale Determinanten des Käuferverhaltens27
4.2Produktpolitik28
4.2.1Technologie "Kraftfahrzeug"28
4.2.2Umsetzung32
4.2.2.1Produktdiversifikation34
4.2.2.2Dienstleistungsdiversifikation35
4.3Preispolitik35
4.3.1Segmentierung37
4.3.2Preisdifferenzierung nach Marktsegmenten37
4.3.2.1Road Pricing38
4.3.2.2Nichtlineare Preisbildung41
4.3.2.3Preisdifferenzierung bei Verkehrsdienstleistungen43
4.3.3Preisbündelung46
4.3.4Preispolitik für Innovationen48
4.4Kommunikationspolitik48
5.Umsetzungsprobleme im Verkehrsmarketing51
5.1Umsetzung auf Politikebene51
5.1.1Falsches Verhalten in Vergangenheit und Gegenwart53
5.1.1.1Kommunen53
5.1.1.2Länder55
5.1.1.3Bundesebene55
5.1.1.4Europäische Union57
5.1.2Neue Sichtweise und Management58
5.1.2.1Ein politischer Strategic Intent als Handlungsgrundlage58
5.1.2.2Managementprinzipien auf Politikebene59
5.2Umsetzung im Teilsystem "Mensch"60
5.3Umsetzung in der Wirtschaft61
5.4Umsetzung im Teilsystem "Verkehr"62
5.5Umsetzung an Arbeitsmarkt und Siedlungsstruktur64
5.6Zeitlicher Rahmen der Umsetzung67
6.Schlußfolgerungen für ein Verkehrsmarketing-Konzept70
Literaturverzeichnis73
In der heutigen Zeit muß die Welt als ein komplexes, vernetztes System begriffen werden - und innerhalb dieses Systems gewinnt das Verkehrsgeschehen, insbesondere der Straßenverkehr, zunehmend an Bedeutung. Der Verkehr ist der Schlüsselbereich einer jeden hochindustrialisierten Wirtschaft. Produktion und Verteilung der Güterströme bedingen in einer arbeitsteiligen Wirtschaft ebenso eine moderne, funktionierende Verkehrsinfrastruktur wie das in der Natur des Menschen liegende Verlangen nach Bewegung. In den letzten zwanzig Jahren kam es zu einem stetigen Anwachsen der Verkehrsströme. Deutsche Wiedervereinigung und Inkrafttreten des EG-Binnenmarktes sorgten für einen weiteren starken Zuwachs (vgl. Wissmann 1994, S. 453). Folge dieser Entwicklung sind immer stärker werdende Funktionsmängel des Verkehrssystems, sprich: überfüllte Straßen und vermehrte Staubildung. Der Verkehr kann die Transportleistung immer seltener in dem gewünschten Maße erbringen.
In der vorliegenden Arbeit werden Erkenntnisse und Methoden aus dem Marketing auf die oben angesprochene Problematik angewandt. Um die Fehler der bisherigen Verkehrspolitik zu vermeiden, wird von einer neuen Sichtweise ausgegangen. Die Chaosforschung und ihre Erkenntnisse über das Funktionieren komplexer Systeme ermöglichen eine adäquate Erfassung des Charakters des Verkehrssystems. Auf dieser Basis wird sodann eine konsequent zielgerichtete Strategie abgeleitet.
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1.Einleitung1
2.Der Verkehr als Teil eines komplexen Systems2
2.1Der Charakter komplexer Systeme3
2.2Teilsystem "Verkehr" im Wirkungsgefüge5
2.3Verkehrsentstehung7
2.4Falsche Strategien in Vergangenheit und Gegenwart9
2.5Prognosen und Trends12
3.Der Marketing-Ansatz13
3.1Notwendigkeit einer neuen Sichtweise14
3.2Systemverträglichkeit als neue Prämisse für den Verkehr16
4.Festlegung eines Marketing-Programms für das Verkehrswesen18
4.1Analyse des Konsumentenverhaltens und Segmentierung18
4.1.1Motive und Bedürfnisse19
4.1.2Einstellung gegenüber dem Auto23
4.1.3Segmentierung25
4.1.4Weitere Determinanten des Käuferverhaltens26
4.1.4.1Kognitive Dissonanz26
4.1.4.2Goodwill27
4.1.4.3Soziale Determinanten des Käuferverhaltens27
4.2Produktpolitik28
4.2.1Technologie "Kraftfahrzeug"28
4.2.2Umsetzung32
4.2.2.1Produktdiversifikation34
4.2.2.2Dienstleistungsdiversifikation35
4.3Preispolitik35
4.3.1Segmentierung37
4.3.2Preisdifferenzierung nach Marktsegmenten37
4.3.2.1Road Pricing38
4.3.2.2Nichtlineare Preisbildung41
4.3.2.3Preisdifferenzierung bei Verkehrsdienstleistungen43
4.3.3Preisbündelung46
4.3.4Preispolitik für Innovationen48
4.4Kommunikationspolitik48
5.Umsetzungsprobleme im Verkehrsmarketing51
5.1Umsetzung auf Politikebene51
5.1.1Falsches Verhalten in Vergangenheit und Gegenwart53
5.1.1.1Kommunen53
5.1.1.2Länder55
5.1.1.3Bundesebene55
5.1.1.4Europäische Union57
5.1.2Neue Sichtweise und Management58
5.1.2.1Ein politischer Strategic Intent als Handlungsgrundlage58
5.1.2.2Managementprinzipien auf Politikebene59
5.2Umsetzung im Teilsystem "Mensch"60
5.3Umsetzung in der Wirtschaft61
5.4Umsetzung im Teilsystem "Verkehr"62
5.5Umsetzung an Arbeitsmarkt und Siedlungsstruktur64
5.6Zeitlicher Rahmen der Umsetzung67
6.Schlußfolgerungen für ein Verkehrsmarketing-Konzept70
Literaturverzeichnis73
Christoph Marzi, Jg. 1970, wuchs in Obermending nahe der Eifel auf, studierte in Mainz und lebt heute mit seiner Familie im Saarland.
