Étude de l'aluminium renforcé de SiC et de tungstène dans un tambour de frein
Une approche expérimentale
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L'objectif de cette étude est de comparer l'adéquation des tambours de frein en alliage d'aluminium-carbure de silicium (Al-SiC et alliage de tungstène) aux tambours de frein en fonte (CI) dans les applications de tambour de frein automobile. Pour cela, de l'aluminium renforcé par un alliage de SiC et de Tungstène a été développé par la méthode du moulage par agitation. En poids, les alliages Al-SiC et tungstène ont été renforcés avec 4% et 3% de particules de SiC et 3% et 4% de particules de tungstène, respectivement. Les tambours de frein en alliage Al-SiC et tungstène ont é...
L'objectif de cette étude est de comparer l'adéquation des tambours de frein en alliage d'aluminium-carbure de silicium (Al-SiC et alliage de tungstène) aux tambours de frein en fonte (CI) dans les applications de tambour de frein automobile. Pour cela, de l'aluminium renforcé par un alliage de SiC et de Tungstène a été développé par la méthode du moulage par agitation. En poids, les alliages Al-SiC et tungstène ont été renforcés avec 4% et 3% de particules de SiC et 3% et 4% de particules de tungstène, respectivement. Les tambours de frein en alliage Al-SiC et tungstène ont également été soumis à un traitement thermique.Les propriétés mécaniques de l'alliage ont été étudiées par le test d'impact izod et le test de dureté Brinell.La résistance à l'impact et l'indice de dureté Brinell ont été mesurés à l'aide de ces tests.Les propriétés tribologiques ont été étudiées à l'aide du test d'usure et de friction. Le coefficient de frottement du tambour de frein a été principalement utilisé pour évaluer l'efficacité. L'effet du freinage sur la surface de glissement du tambour de frein a également été étudié à l'aide d'un microscope électronique à balayage.
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