Prozesskettenanalyse im Seehafenhinterland für den intermodalen Containerverkehr
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Studienarbeit aus dem Jahr 2002 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Schiffstechnik, Schiffsbau, Ozeantechnik, Note: 1,3, Technische Universität Dortmund (unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Einleitung:Der weltweite Containerverkehr erlebt seit vielen Jahren ein bedeutsames Wachstum. Bis zum Jahre 2010 wird eine Verdopplung des gegenwärtigen Aufkommens erwartet.Damit einher geht die zunehmende Bedeutung der Seehafenhinterlandverkehre. Die in den Seehäfen angelandeten Container müssen landseitig schnell und kostengünstig den Empfänger erreichen. Analog dazu nimmt der...
Studienarbeit aus dem Jahr 2002 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Schiffstechnik, Schiffsbau, Ozeantechnik, Note: 1,3, Technische Universität Dortmund (unbekannt), Sprache: Deutsch, Abstract: Inhaltsangabe:Einleitung:
Der weltweite Containerverkehr erlebt seit vielen Jahren ein bedeutsames Wachstum. Bis zum Jahre 2010 wird eine Verdopplung des gegenwärtigen Aufkommens erwartet.
Damit einher geht die zunehmende Bedeutung der Seehafenhinterlandverkehre. Die in den Seehäfen angelandeten Container müssen landseitig schnell und kostengünstig den Empfänger erreichen. Analog dazu nimmt der Vorlauf vom Verlader zum Seehafen eine gleichsam wichtige Rolle in der Gesamt-Transportkette ein. Rund 75% der Gesamtkosten eines Transports von containerisierten Gütern über Seehäfen entstehen an Land, lediglich 25% durch den reinen Seetransport. Damit wird deutlich, welche herausragende Bedeutung die Prozesse im Seehafenhinterlandverkehr für den Gesamttransport haben. Sie stellen ein komplexes Handlungsfeld dar, da hier in der Regel unterschiedliche Verkehrsträger miteinander reibungslos und kostengünstig verknüpft werden müssen.
In dieser Arbeit werden die Prozesse im Seehafenhinterlandverkehr analysiert und eine Darstellung der für den Seehafenhinterlandverkehr relevanten intermodalen Transportketten geliefert. Bei der Betrachtung werden ausschließlich Containertransporte berücksichtigt. Die strukturierten Prozesskettendarstellungen können als Grundlage einer ausführlichen Analyse verwendet werden.
Typische intermodale Transportketten werden unter Kombination der Verkehrsträger Schiff, Bahn und Lkw hinsichtlich ihres Dokumenten-, Informations- und Materialflusses durchleuchtet.
Gang der Untersuchung:
Zunächst wird in Kapitel 2 eine Einführung in die globale Entwicklung der Containerverkehre gegeben. Anschließend werden die großen Seehäfen der Nordrange (Antwerpen, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg) auf ihre jeweiligen Besonderheiten hin untersucht und ihre spezifische Hinterlandanbindung beschrieben.
In Kapitel 3 werden die typischen intermodalen Transportketten im Seehafenhinterlandverkehr thematisiert. Nach einer Einführung in Begriffe und Thematik (3.1) werden die gegenwärtigen Strukturen im Seehafenhinterland vorgestellt (3.2). Es folgt eine Übersicht der Beteiligten an Hinterlandverkehren (3.3). Im Kernteil der Arbeit werden die Besonderheiten verschiedener intermodaler Transportketten im Seehafenhinterlandverkehr behandelt und ausgewählte Ketten im Detail dargestellt und erläutert (3.4). Anschließend werden die Transportvolumina transportkettenspezifisch quantifiziert (3.5).
In Kapitel 4 wird vertieft auf die informationstechnische Abwicklung des Hinterlandverkehrs (4.1) sowie Zusatzdienstleistungen entlang der Transportkette (4.2) eingegangen. Die für einen intermodalen Transportablauf notwendigen Transportdokumente und I&K-Systeme werden untersucht und die Zollabwicklung vorgestellt. Weitere Elemente in der Transportkette, wie Zu- und Abfluss der Leercontainer und das Container Stuffing & Stripping werden hinsichtlich ihrer Bedeutung für die Prozessketten im Seehafenhinterlandverkehr untersucht. Abschließend folgt eine Übersicht möglicher Kostenelemente im Containerverkehr.
In Kapitel 5 wird als Praxisbeispiel der Seehafenvorlauf eines Container-Transports der ThyssenKrupp Stahl AG im Prozesskettenmodell dargestellt und erläutert.
Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
1.EINFÜHRUNG9
1.1Ausgangssituation9
1.2Zielsetzung & Aufbau der Arbeit10
2.DIE BEDEUTUNG VON CONTAINERVERKEHREN FÜR DIE SEEHÄFEN12
2.1Entwicklungim internationalen Containerverkehr12
2.2Die Seehäfen und ihr Hinterland17
2.2.1Hamburg18
2.2.2Bremerhaven22
2.2.3Antwerpen24
2.2.4Rotterdam25
3.PROZESSKETTEN IM SEEHAFENHINTERLANDVERKEHR28
3.1Der Seehafenhinterland...
Der weltweite Containerverkehr erlebt seit vielen Jahren ein bedeutsames Wachstum. Bis zum Jahre 2010 wird eine Verdopplung des gegenwärtigen Aufkommens erwartet.
Damit einher geht die zunehmende Bedeutung der Seehafenhinterlandverkehre. Die in den Seehäfen angelandeten Container müssen landseitig schnell und kostengünstig den Empfänger erreichen. Analog dazu nimmt der Vorlauf vom Verlader zum Seehafen eine gleichsam wichtige Rolle in der Gesamt-Transportkette ein. Rund 75% der Gesamtkosten eines Transports von containerisierten Gütern über Seehäfen entstehen an Land, lediglich 25% durch den reinen Seetransport. Damit wird deutlich, welche herausragende Bedeutung die Prozesse im Seehafenhinterlandverkehr für den Gesamttransport haben. Sie stellen ein komplexes Handlungsfeld dar, da hier in der Regel unterschiedliche Verkehrsträger miteinander reibungslos und kostengünstig verknüpft werden müssen.
In dieser Arbeit werden die Prozesse im Seehafenhinterlandverkehr analysiert und eine Darstellung der für den Seehafenhinterlandverkehr relevanten intermodalen Transportketten geliefert. Bei der Betrachtung werden ausschließlich Containertransporte berücksichtigt. Die strukturierten Prozesskettendarstellungen können als Grundlage einer ausführlichen Analyse verwendet werden.
Typische intermodale Transportketten werden unter Kombination der Verkehrsträger Schiff, Bahn und Lkw hinsichtlich ihres Dokumenten-, Informations- und Materialflusses durchleuchtet.
Gang der Untersuchung:
Zunächst wird in Kapitel 2 eine Einführung in die globale Entwicklung der Containerverkehre gegeben. Anschließend werden die großen Seehäfen der Nordrange (Antwerpen, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg) auf ihre jeweiligen Besonderheiten hin untersucht und ihre spezifische Hinterlandanbindung beschrieben.
In Kapitel 3 werden die typischen intermodalen Transportketten im Seehafenhinterlandverkehr thematisiert. Nach einer Einführung in Begriffe und Thematik (3.1) werden die gegenwärtigen Strukturen im Seehafenhinterland vorgestellt (3.2). Es folgt eine Übersicht der Beteiligten an Hinterlandverkehren (3.3). Im Kernteil der Arbeit werden die Besonderheiten verschiedener intermodaler Transportketten im Seehafenhinterlandverkehr behandelt und ausgewählte Ketten im Detail dargestellt und erläutert (3.4). Anschließend werden die Transportvolumina transportkettenspezifisch quantifiziert (3.5).
In Kapitel 4 wird vertieft auf die informationstechnische Abwicklung des Hinterlandverkehrs (4.1) sowie Zusatzdienstleistungen entlang der Transportkette (4.2) eingegangen. Die für einen intermodalen Transportablauf notwendigen Transportdokumente und I&K-Systeme werden untersucht und die Zollabwicklung vorgestellt. Weitere Elemente in der Transportkette, wie Zu- und Abfluss der Leercontainer und das Container Stuffing & Stripping werden hinsichtlich ihrer Bedeutung für die Prozessketten im Seehafenhinterlandverkehr untersucht. Abschließend folgt eine Übersicht möglicher Kostenelemente im Containerverkehr.
In Kapitel 5 wird als Praxisbeispiel der Seehafenvorlauf eines Container-Transports der ThyssenKrupp Stahl AG im Prozesskettenmodell dargestellt und erläutert.
Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis:
1.EINFÜHRUNG9
1.1Ausgangssituation9
1.2Zielsetzung & Aufbau der Arbeit10
2.DIE BEDEUTUNG VON CONTAINERVERKEHREN FÜR DIE SEEHÄFEN12
2.1Entwicklungim internationalen Containerverkehr12
2.2Die Seehäfen und ihr Hinterland17
2.2.1Hamburg18
2.2.2Bremerhaven22
2.2.3Antwerpen24
2.2.4Rotterdam25
3.PROZESSKETTEN IM SEEHAFENHINTERLANDVERKEHR28
3.1Der Seehafenhinterland...
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