Estudio del aluminio reforzado con SiC y tungsteno en un tambor de freno
Un enfoque experimental
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El objetivo de este estudio es comparar la idoneidad de los tambores de freno de aleación de aluminio y carburo de silicio (Al-SiC y aleación de tungsteno) con los tambores de freno de hierro fundido (CI) en aplicaciones de tambores de freno para automóviles. Para ello, se desarrolló aluminio reforzado con aleación de SiC y tungsteno mediante el método de fundición por agitación. En peso, las aleaciones de Al-SiC y tungsteno se reforzaron con un 4% y un 3% de partículas de SiC y un 3% y un 4% de partículas de tungsteno, respectivamente. Los tambores de freno de aleación de Al-SiC y ...
El objetivo de este estudio es comparar la idoneidad de los tambores de freno de aleación de aluminio y carburo de silicio (Al-SiC y aleación de tungsteno) con los tambores de freno de hierro fundido (CI) en aplicaciones de tambores de freno para automóviles. Para ello, se desarrolló aluminio reforzado con aleación de SiC y tungsteno mediante el método de fundición por agitación. En peso, las aleaciones de Al-SiC y tungsteno se reforzaron con un 4% y un 3% de partículas de SiC y un 3% y un 4% de partículas de tungsteno, respectivamente. Los tambores de freno de aleación de Al-SiC y tungsteno también se sometieron a un tratamiento térmico.Las propiedades mecánicas de la aleación se estudiaron mediante el ensayo de impacto izod y el ensayo de dureza brinell.La resistencia al impacto y el número de dureza Brinell se midieron mediante estos ensayos.Las propiedades tribológicas se estudiaron mediante el ensayo de desgaste y fricción. El coeficiente de fricción del tambor de freno se utilizó principalmente para evaluar la eficiencia. También se investigó el efecto del frenado en la superficie de deslizamiento del tambor de freno mediante un microscopio electrónico de barrido.
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