Andere Kunden interessierten sich auch für
![Was versteht man unter der von Karl Friedrich Schinkel geplanten VIA TRIUMPHALIS und wie setzte er diese Planung in Berlin im 19. Jahrhundert um?]( "Was versteht man unter der von Karl Friedrich Schinkel geplanten VIA TRIUMPHALIS und wie setzte er diese Planung in Berlin im 19. Jahrhundert um?")
Was versteht man unter der von Karl Friedrich Schinkel geplanten VIA TRIUMPHALIS und wie setzte er diese Planung in Berlin im 19. Jahrhundert um?17,95 €![Die gesamte Geschichte der deutschen Baukunst bis ins 19. Jahrhundert]( "Die gesamte Geschichte der deutschen Baukunst bis ins 19. Jahrhundert")
Die gesamte Geschichte der deutschen Baukunst bis ins 19. Jahrhundert89,00 €![Die gesamte Geschichte der deutschen Baukunst bis ins 19. Jahrhundert]( "Die gesamte Geschichte der deutschen Baukunst bis ins 19. Jahrhundert")
Die gesamte Geschichte der deutschen Baukunst bis ins 19. Jahrhundert89,00 €![Bibliotheksbauten im 21. Jahrhundert und ihre Bedeutung und Symbolik]( "Bibliotheksbauten im 21. Jahrhundert und ihre Bedeutung und Symbolik")
Bibliotheksbauten im 21. Jahrhundert und ihre Bedeutung und Symbolik18,95 €![Die Stadt von der Neuzeit bis zum 19. Jahrhundert]( "Die Stadt von der Neuzeit bis zum 19. Jahrhundert")
Die Stadt von der Neuzeit bis zum 19. Jahrhundert98,00 €![Le Bouddhisme dans l'Architecture Lanna du Nord de la Thailande]( "Le Bouddhisme dans l'Architecture Lanna du Nord de la Thailande")
Le Bouddhisme dans l'Architecture Lanna du Nord de la Thailande40,99 €![RENAISSANCE et extension de la Gare de Haïdra]( "RENAISSANCE et extension de la Gare de Haïdra")
RENAISSANCE et extension de la Gare de Haïdra36,99 €
Studienarbeit aus dem Jahr 2012 im Fachbereich Kunst - Architektur, Baugeschichte, Denkmalpflege, Note: 2,3, Technische Universität Kaiserslautern, Veranstaltung: Geschichte und Theorie der Architektur, Sprache: Deutsch, Abstract: Vernichtung von Raum und Zeit, so lautete der Topos, mit dem das frühe 19. Jahrhundert die Wirkung der Eisenbahn beschreibt. Diese Vorstellung basiert auf der Geschwindigkeit, die das neue Verkehrsmittel erreicht. Eine gegebene räumliche Entfernung, für deren Überwindung traditionell ein bestimmtes Maß an Reise- oder Transportzeit aufzuwenden war, ist mit einem mal in einem Bruchteil dieser Zeit zu bewältigen, oder anders ausdrückt, in derselben Zeit kann nun ein Mehrfaches der alten räumlichen Entfernung zurückgelegt werden. Verkehrsökonomisch bedeutet dies eine Verkleinerung des Raumes. ''Entfernungen verkürzen sich praktisch genau im Verhältnis zur Geschwindigkeit, mit der man sich bewegt'', heißt es in Lardners "Railway Economy". Vor dem Hintergrund dieser Feststellungen setzt sich diese Arbeit mit der Einführung der Eisenbahn auseinander. Im Anschluss an die Einleitung und den Forschungsstand erfolgt im zweiten Kapitel eine kurze Beschreibung über die Geschichte der Eisenbahn. Daran schließen sich im dritten Kapitel die Kopfbahnhöfe in Paris an. Zentrale Frage der Arbeit wird es sein, herauszuarbeiten, welchen Funktion die Erfindung der Eisenbahn auf die Stadt Paris hatte und wie sich die Bahnhöfe ihren Platz in der Stadt eingenommen haben. Hierzu beleuchtet der Hauptteil dieser Arbeit, den Bau von Gare du Nord und Gare de l'Est in Paris, ein. Während sich viele Veröffentlichungen meist aus der wirtschaftlichen Perspektive der Eisenbahn als Träger der industriellen Revolution zugewendet haben, liegen deutlich weniger Arbeiten vor, die sich mit den Bahnhöfen mit Beginn der Eisenbahnentwicklung aufgreifen. Hier soll die vorliegende Arbeit anknüpfen. Wendet man den Blick auf die gegenwärtige Literatur, dann findet man Werke wie ''Geschichte der Eisenbahnreise", verfasst vom Historiker Wolfgang Schivelbusch, in den der Funktion der Bahnhöfe in der Stadt detailliert darlegt wird. [...]