Andere Kunden interessierten sich auch für
![Analisi di crash del paraurti anteriore di un SUV mediante analisi agli elementi finiti]( "Analisi di crash del paraurti anteriore di un SUV mediante analisi agli elementi finiti")
Analisi di crash del paraurti anteriore di un SUV mediante analisi agli elementi finiti23,99 €![Crash Analysis of Front Bumper of SUV Using Finite Element Analysis]( "Crash Analysis of Front Bumper of SUV Using Finite Element Analysis")
Crash Analysis of Front Bumper of SUV Using Finite Element Analysis23,99 €![Analyse de collision du pare-chocs avant d'un SUV à l'aide d'une analyse par éléments finis]( "Analyse de collision du pare-chocs avant d'un SUV à l'aide d'une analyse par éléments finis")
Analyse de collision du pare-chocs avant d'un SUV à l'aide d'une analyse par éléments finis23,99 €![Análise de colisão do para-choques dianteiro de um SUV utilizando a análise de elementos finitos]( "Análise de colisão do para-choques dianteiro de um SUV utilizando a análise de elementos finitos")
Análise de colisão do para-choques dianteiro de um SUV utilizando a análise de elementos finitos23,99 €![Spannungskalkulation eines LKW-Aufbaues mittels der Finite Elemente Methode]( "Spannungskalkulation eines LKW-Aufbaues mittels der Finite Elemente Methode")
Spannungskalkulation eines LKW-Aufbaues mittels der Finite Elemente Methode49,99 €![Finite-Elemente-Analyse mit Ansys 15.0]( "Finite-Elemente-Analyse mit Ansys 15.0")
Finite-Elemente-Analyse mit Ansys 15.050,90 €![Finite-Elemente-Modellierung von genieteten Überlappverbindungen und T-Stoß-Kehlnähten]( "Finite-Elemente-Modellierung von genieteten Überlappverbindungen und T-Stoß-Kehlnähten")
Finite-Elemente-Modellierung von genieteten Überlappverbindungen und T-Stoß-Kehlnähten39,90 €
Es wurden Finite-Elemente-Modelle für Komponenten des Autos und des Motorrads entwickelt. Für die geometrische Definition und die Netzgenerierung wurde IDEASTM verwendet. Die statische Validierung der Komponentenmodelle anhand von Versuchsdaten wurde ebenfalls in IDEASTM durchgeführt. Das Netz wurde dann exportiert und in PAM/CRASHTM zusammengesetzt, um das vollständige Modell des Autos und des Motorrads unter Aufprallbedingungen zu validieren und zu erstellen. Die Materialeigenschaften und die Randbedingungen wurden in PAM/CRASHTM definiert. Experimentell aufgezeichnete Kurven von Verschiebung, Geschwindigkeit und Beschleunigung wurden mit den durch die Simulation erhaltenen Werten verglichen. Dies half bei der Auswahl der Materialeigenschaften von Bauteilen, deren Eigenschaften sonst nicht bekannt waren, und gab Vertrauen in deren Genauigkeit.