Matthew B. Crawford

Philosophie des Fahrens (eBook, ePUB)

Warum wir gern am Steuer sitzen und was das mit Freiheit zu tun hat Ein Plädoyer fürs Autofahren und für Autonomie - vom coolsten Philosophen unserer Gegenwart
Übersetzer: Gebauer, Stephan

• Format: ePub

Produktbeschreibung

Ein Hohelied aufs Fahren als Sinnbild individueller Freiheit - von »einem der einflussreichsten Denker unserer Zeit« Sunday Times Wenn wir Auto fahren, verheißt die Straße Autonomie, Abenteuer, aber auch Vertrauen auf andere. Doch Technologiegiganten arbeiten an einer Zukunft des "autonomen Fahrens". Der Philosoph Matthew B. Crawford bezweifelt, dass uns das gut tun würde, und zeigt, worum es beim Fahren wirklich geht. Denn es macht einen entscheidenden Unterschied, selbst am Steuer seines Autos zu sitzen und damit wenigstens einen Bereich seines Lebens zu kontrollieren, statt nur passiver Passagier zu sein. Der Fahrersitz ist einer der wenigen verbliebenen Orte, wo manuelle Geschicklichkeit, der Drang nach Erkundung und das Gefühl von Freiheit eine reale Rolle spielen. Das eigenständige Fahren ist das letzte Refugium der Selbstbestimmung gegenüber der Gängelung und Nivellierung durch wuchernde Bürokratie, Regelungswut und Überwachungskapitalismus, aber auch ein Ort der spontanen, geregelten Verständigung zwischen Individuen - und dadurch ein wesentlicher Bestandteil unserer Demokratie.

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Produktdetails

• Verlag: Ullstein Taschenbuchvlg.
• Seitenzahl: 432
• Erscheinungstermin: 27. Mai 2022
• Deutsch
• ISBN-13: 9783843727020
• Artikelnr.: 62909638

Autorenporträt

Matthew B. Crawford, geboren 1965, ist promovierter Philosoph und gelernter Motorradmechaniker. Er studierte politische Philosophie an der University of Chicago, war dort Fellow am Committee on Social Thought und arbeitete in einer Denkfabrik. Zurzeit lehrt er an der University of Virginia und arbeitet außerdem in seiner eigenen Motorradwerkstatt "Shockoe Moto" in Richmond, Virginia. Ich schraube, also bin ich erreichte auf Anhieb die Bestsellerliste der New York Times.

Rezensionen

Perlentaucher-Notiz zur F.A.Z.-Rezension

"Philosophie des Fahrens". Jörg Thomann weist gleich am Anfang seiner Rezension darauf hin, dass Matthew B. Crawford ein in Autos verliebter Amerikaner ist. Denn das erklärt den Untertitel des Buchs: "Warum wir gern am Steuer sitzen und was das mit Freiheit zu tun hat". Zwei Gründe gebe es, den fast 500 Seiten starken Wälzer gleich beiseite zu legen, schreibt Thomann: Wenn Sie zu den Menschen gehören, die sich für  Kupplungsdruckplatten interessieren oder zu denen, die, wie Thormann formuliert, eine "grünideologische Verkehrsbegrenzungspolitik" richtig finden. Für alle anderen fasst er zusammen: Crawford sei ein Nostalgiker, der das fahrerlose Auto fürchtet. Der das Gefühl für seinen Körper beim Fahren zur Freiheit verklärt, dem Stau etwas Musikalisches abgewinnen kann - und Deutschland lobt: Schnelles Fahren zu erlauben und Raser zu bestrafen sei vorbildlich, weil Bürger als Erwachsene behandelt würden. Anders als in Amerika, dem Sinnbild für Freiheit und Individualismus.

© Perlentaucher Medien GmbH

Frankfurter Allgemeine Zeitung | Besprechung von 09.11.2022

Ein Stau ist wie eine musikalische Jamsession

Optimistisch bis zur Verklärung: Matthew B. Crawford plädiert dafür, das Autofahren als Domäne individueller Freiheit unbedingt zu bewahren.

Natürlich macht Autofahren Spaß. Wenn man, als Landjugendlicher frisch mit dem Führerschein ausgestattet, in die nächstgelegene große Stadt düsen kann; wenn man die Möglichkeit hat, mit dem Mietwagen durch die amerikanische Prärie zu gleiten, auf Highways, die nur für einen selbst gebaut scheinen; wenn man spontan für einen Tag ans Meer fährt - dann verschafft einem dies ein Gefühl, das Coming-of-Age-Romane und Roadmovies vielfach einzufangen versucht haben. Man darf es getrost Freiheit nennen.

Und natürlich ist Autofahren furchtbar. Wenn man sich als Berufspendler tagtäglich durch den Stau quält; wenn man in der Innenstadt nach einem Parkplatz suchen muss; wenn die Werkstatt bei der Routine-Inspektion wieder Hunderte Euro in Rechnung stellt - dann bedarf es schon erheblicher Verdrängung, um sich frei zu fühlen. Hinzu kommt der Imageverlust, den das Automobil erlitten hat, geschmäht als CO2-Schleuder, als potentielle Mordwaffe adrenalinsüchtiger Raser und als Fetischobjekt vorwiegend älterer Herren mit ausbaufähigem Umweltbewusstsein.

Letzterem Lager könnte man, oberflächlich betrachtet, den amerikanischen Autor Matthew B. Crawford zurechnen. Sein Buch "Philosophie des Fahrens" bringt jenen Begriff, um den heutige Kulturkämpfe zumeist kreisen, gleich im (deutschen) Untertitel auf, der zu erklären sucht, was unsere Autoleidenschaft "mit Freiheit zu tun hat". Und vielleicht muss man Crawfords Buch lesen, um zu begreifen, weshalb ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen so schmerzlich wäre vor allem für jene Partei, die in der Ampelkoalition das Gelb repräsentiert, in der Verkehrspolitik aber durchgehend grünes Licht. Wann nämlich widerfährt es Deutschland schon, von Amerika aus als Hort der Freiheit und des Individualismus gerühmt zu werden? Indem es schnelles Fahren gestatte, Unfallverursacher jedoch hart bestrafe, behandele das deutsche Recht "die Bürger wie Erwachsene", so Crawford: "Dieses belebende Konzept ist vielleicht ein bisschen zu radikal für die Vereinigten Staaten."

Mit seinen 57 Jahren ist Crawford nicht mehr ganz jung; er kaufte sich 1980 sein erstes Auto, nennt sich heute "Mechaniker-Philosoph" und vermag als solcher mit Hingabe über Pleuellagerkappen und Nockenwellenräder zu referieren. Seit 35 Jahren werkelt Crawford am Aufbau seines "ultimativen VW-Motors". Die Recherche nach den einzig passenden Stiften, mit denen die Kupplungsdruckplatte an der Schwungscheibe angebracht wird, hat ihn anderthalb Jahre gekostet, und wenn er in einem langen Kapitel seine Hochleistungsbastelei beschreibt, legt man entweder das Buch zur Seite oder sich hinterher am liebsten selbst einen Oldtimer zu.

Ein wenig Autonarrenfreiheit darf man Crawford also gewähren. Sein Buch ist aber auch mehr als ein auf fast fünfhundert Seiten ausgewalzter Traktat gegen grünideologische Verkehrsbegrenzungspolitik. Ihm geht es weniger ums schnelle Fahren als um das Fahren schlechthin, welches man als "Domäne des Könnens, der Freiheit und der individuellen Verantwortung" bewahren müsse, bevor es zu spät sei. Gefährdungen sieht Crawford unter anderem in einem Verwaltungsapparat, der die Fahrer mit Ampelkameras und Radarfallen gängele, in den Navigationsgeräten, die uns das Selbstdenken abtrainierten, und im Primat der Sicherheit, dem Risikoverringerung über alles gehe - bis hin zur kompletten Ausschaltung des größten Risikofaktors: des Menschen. Das selbstfahrende Auto, eine der ältesten Visionen der Hightech-Fans, ist für Crawford eine Horrorvorstellung und letztlich ein Menetekel für die Demokratie, welche nur dann lebensfähig bleibe, "wenn wir bereit sind, einander individuell Kompetenz zuzugestehen".

Was den Menschen am Steuer angeht, ist Crawford dabei optimistisch bis zur Verklärung. Im chronisch verstopften London ähnele der Verkehr manchmal "einer Jamsession improvisierender Musiker", in Italien bahnten sich aufmerksame Autofahrer ihren Weg durchs Chaos. "Im Idealfall erleben wir beim Fahren in der Stadt bürgerliche Freundschaft und nehmen an einem Akt des Vertrauens und der Solidarität teil, der uns stolz macht, der Menschheit anzugehören", schwärmt Crawford. Dass das nicht jeder an jedem Tag erkennen mag, belegt der Autor selbst in einem Kapitel namens "Wut im Verkehr" - und mit dem Eingeständnis, dass seine Motorradtouren ihn, der sich fraglos zu den kompetenten Fahrern zählt, schon viermal in die Notaufnahme brachten.

Besonders bedauerlich findet er das nicht. Im Gegenteil beklagt er die "unterschwellige Unzufriedenheit und sogar Selbstverachtung", die vor allem Männer in einer bürgerlichen Gesellschaft empfänden, "in der die Gefahr physischen Schadens beinahe nicht mehr existiert". Der Motorsport könne solche Grenzerfahrungen noch bieten: "Und wenn es vorbei ist, ist man begeistert, am Leben zu sein." Das mag stimmen, dürfte aber ebenfalls auf einen schiefgelaufenen Drogentrip zutreffen oder sogar auf einen Kriegseinsatz. Und die meisten Verkehrsteilnehmer möchten gewiss einfach nur heil von A nach B kommen. Zudem ist im Motorsport die Zahl der Cockpits zu begrenzt, um einer ganzen Gesellschaft die Lebensbegeisterung zurückzugeben.

Es wäre jedoch unfair, Crawford vorzuhalten, diese Gefahrenlust im normalen Straßenverkehr ausleben zu wollen. Er zählt einfach zu jenem nicht kleinen Lager, das Freude am Fahren erst bei einer gewissen "Körperlichkeit" empfindet, welcher schon ein Automatikgetriebe im Wege steht. Das "Wettrüsten beim Fahrzeuggewicht", das jeden SUV-Fahrer zum Einzelkämpfer mache, ist auch ihm ein Gräuel. Sein Argument, dass ein - durch Navis und Sicherheitssysteme - weitgehend fremdgesteuerter Fahrprozess den Fahrer zum Abschalten verleiten könne, ist schlüssig.

Wenn schließlich wie beim fahrerlosen Auto nur noch Künstliche Intelligenz uns lenkte, dann, und hier wird Crawfords Plädoyer am eindringlichsten, beraube sich der Mensch eines Augenblicks in seinem Leben, der ihm "ein wenig geistigen Freiraum" biete vor den Technokapitalisten und Datensammlern des Digital Valley. Die vom Lenkrad befreiten Finger könnten dann wieder über die Displays wischen, unseren Konsum ankurbeln und uns ein weiteres Mal entfernen von der uns umgebenden Wirklichkeit.

Und das Tempolimit, das es in den meisten anderen Ländern und auch in den USA längst gibt? Überhöhte Geschwindigkeit, schreibt Crawford, trage "sehr viel weniger zu tödlichen Unfällen bei als Alkohol am Steuer, als das Unvermögen, die Spur zu halten, oder als Abkommen von der Straße". Erstaunlich, dass er all dies so genau trennen zu können vermeint; in den meisten Fällen dürften mehrere Faktoren zusammenkommen. Nicht korrekt jedenfalls ist seine Behauptung, der damalige deutsche Verkehrsminister Scheuer habe 2019 beim Tempolimit auf den Autobahnen "einen Rückzieher" gemacht; tatsächlich hatte sich der CSU-Mann Scheuer diesem Vorschlag einer Regierungskommission von Anfang an entgegengestellt.

Ein typischer Bleifußfanatiker ist Crawford nicht, sondern ein Nostalgiker, der mit diesem Buch auch seine eigene Auto-Biographie vorlegt. Die Denkanstöße, die er liefert, sollten auch bei PS-Skeptikern keine Beulen hinterlassen. Fragen darf man dennoch, ob Freude am Fahren tatsächlich nur durch harte Arbeit entsteht. Gerade der von Crawford angeführte Iggy Pop ist da ein schlechter Kronzeuge. In dessen Song "The Passenger" beschreibe er sich als isolierter, unbeteiligter Passagier "unter Glas" und damit als Bürger, der "effizienter regiert werden" könne, meint Crawford. Doch hat er das Lied je bis zum Ende gehört? Pops Passagier sieht den Himmel und die Sterne, er befindet, dass alles gut aussieht und - von wegen isoliert - "dir und mir" gehört. Auch auf dem Beifahrersitz kann es nett sein. JÖRG THOMANN

Matthew B. Crawford: "Philosophie des Fahrens". Warum wir gern am Steuer sitzen und was das mit Freiheit zu tun hat.

Aus dem Englischen von Stephan Gebauer. Ullstein Verlag, Berlin 2022. 480 S., geb., 26,99 Euro.

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