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Supply Chain Integration Verringerung der logistischen Kritizität in der Automobilindustrie

Aus der Reihe Schriften zum europäischen Management

59,99 €

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Beschreibung

Produktdetails

Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

30.03.2004

Abbildungen

XXXII, mit 38 Abbildungen, schwarz-weiss Illustrationen

Verlag

Deutscher Universitätsverlag

Seitenzahl

234

Maße (L/B/H)

21/14,8/1,5 cm

Gewicht

356 g

Auflage

1. Auflage

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-8244-8065-4

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Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

30.03.2004

Abbildungen

XXXII, mit 38 Abbildungen, schwarz-weiss Illustrationen

Verlag

Deutscher Universitätsverlag

Seitenzahl

234

Maße (L/B/H)

21/14,8/1,5 cm

Gewicht

356 g

Auflage

1. Auflage

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-8244-8065-4

Herstelleradresse

Deutscher Universitätsvlg
Abraham-Lincoln-Str. 46
65189 Wiesbaden
DE

Email: ProductSafety@springernature.com

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  • 1. Einleitung.- 1.1 Problemstellung.- 1.2 Zielsetzung und Forschungsfrage.- 1.3 Forschungskonzeption.- 1.4 Aufbau der Arbeit.- 2. Grundlagen.- 2.1 Begriffsdefinitionen.- 2.2 Grundlegende Charakteristika der Automobilindustrie.- 2.3 Transaktionskostentheorie als betriebswirtschaftliche Grundlage.- 2.4 Gewonnene Erkenntnisse.- 3. Forschungsmodell Supply Chain Integration.- 3.1 Herleitung Supply-Chain-Integration-Forschungsmodell.- 3.1.1 Fokales Konstrukt.- 3.1.2 Einflussgrößen des fokalen Konstrukts.- 3.1.3 Wirkung des fokalen Konstrukts auf die Ergebnisvariablen.- 3.1.4 Wirkung weiterer Faktoren auf die Ergebnisvariablen.- 3.1.5 Übersicht der Hypothesen.- 3.2 Entwicklung des Messmodells und dessen Validierung.- 3.3 Vorbereitung der Studie.- 3.3.1 Methodik der Datenerhebung.- 3.3.2 Untersuchungseinheiten.- 3.3.3 Fragebogengestaltung.- 3.4 Entwicklung einer Skala für die logistische Kritizität mit Hilfe der exploratorischen Faktorenanalyse.- 3.4.1 Exploratorische Faktorenanalyse.- 3.4.2 Entwicklung einer Skala für die logistische Kritizität.- 3.4.3 Ergebnisse der Faktorenanalyse für die weiteren Konstrukte des Forschungsmodells.- 3.5 Durchführung der Datenerhebung und Non-Response-Bias-Test.- 3.5.1 Vorgehensweise.- 3.5.2 Rücklauf.- 3.5.3 Non-Response-Bias-Test.- 3.6 Validierung des Forschungsmodells.- 3.6.1 Tools und Methoden.- 3.6.1.1 Eindimensionalität.- 3.6.1.2 Reliabilität.- 3.6.1.3 Konvergenz-, Diskriminanz- und Vorhersage-validität.- 3.6.2 Aufbau des Messmodells mittels reflektiver Indikatoren.- 3.6.2.1 Messmodell des fokalen Konstrukts und der beeinflussenden Faktoren.- 3.6.2.2 Messmodell der Einflussgrößen (Antecedents) auf das fokale Konstrukt.- 3.6.2.3 Messmodell der Ergebnisvariablen.- 3.7 Test der Hypothesenstruktur.- 3.7.1 Vorgehensweise.- 3.7.2 Hypothesenprüfung der Einflussfaktoren (Antecedents) auf das fokale Konstrukt.- 3.7.3 Hypothesenprüfung der Wirkung des fokalen Konstrukts auf die Ergebnisvariablen.- 3.7.4 Hypothesenprüfung der Faktoren Cognitive Exit und Collaborative Software.- 3.7.5 Weiterführende Analyse der Moderationseffekte.- 3.7.6 Zusammenfassung der Hypothesen.- 3.7.7 Analyse von Untergruppen.- 3.8 Gewonnene Erkenntnisse.- 4. Fallstudien Supply Chain Integration.- 4.1 Grundlagen Fallstudien.- 4.2 Auswahl der Fallstudien.- 4.3 Überblick über den Supply-Chain-Integration-Fortschritt in der Automobilindustrie.- 4.3.1 VW.- 4.3.1.1 Erfahrungen mit der Supply Chain Integration.- 4.3.1.2 Fokus: Demand Capacity Planning eCAP.- 4.3.2 Audi.- 4.3.2.1 Erfahrungen mit der Supply Chain Integration.- 4.3.2.2 Fokus: Supply-Chain-Monitoring-Projekt SCM24...- 4.3.3 BMW.- 4.3.3.1 Erfahrungen mit der Supply Chain Integration.- 4.3.3.2 Fokus: ICON.- 4.3.4 DaimlerChrysler.- 4.3.4.1 Erfahrungen mit der Supply Chain Integration.- 4.3.4.2 Fokus: Covisint Fulfillment.- 4.4 Gewonnene Erkenntnisse.- 4.4.1 Wesentliche Erkenntnisse der untersuchten OEMs.- 4.4.2 Implikationen für das zentrale Forschungsmodell.- 4.5 Strategiespiel.- 4.6 Einordnung der Aktivitäten.- 5. Erkenntnisgewinn und weiterer Forschungsbedarf.- 5.1 Implikationen aus der empirischen Untersuchung und den Fallstudien Für das Forschungsmodell.- 5.2 Beantwortung der fünf forschungsleitenden Fragen.- 5.2.1. Wie lässt sich der Begriff der logistischen Kritizität operationalisieren?.- 5.2.2 Welche Voraussetzungen begünstigen eine Supply Chain Integration?.- 5.2.3 Welchen Einfluss haben Informationssysteme und Beziehungsqualität bei einer Supply Chain Integration?.- 5.2.4 Welche Erfolgswirkung hat eine Supply Chain Integration?.- 5.2.5 Welche Konzepte werden zur Zeit durch die Automobilhersteller und Lieferanten im Hinblick auf Supply Chain Integration umgesetzt?.- 5.3 Beantwortung der zentralen Forschungsfrage.- 5.4 Implikationen für das Management.- 5.5 Ausblick und offene Fragen.- Anhang A: Interviewverzeichnis.- Anhang B: Anschreiben.- Anhang C: Fragebogen.- Anhang D: Ergänzende Abbildungen zum Hauptteil.