Der Uerdinger Schienenbus
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Der einmotorige VT95 wurde in den 50er-Jahren eingeführt. Da er nur e i n e n Dieselmotor (Unterflur) von Büssing hatte, war er nur für flache Strecken geeignet war und für eine minimale Anhängerlast (1 Anhänger). Daher wurde zwischen 1955 u. 1961 der stärkere zweimotorige VT98 eingeführt. Die beiden Unterflurmotoren U10 leisteten 150 PS. Die Anhänger waren ohne Motor. Mit den stärkeren VT98 konnten mehrere Anhänger und weitere Motorwagen gekuppelt werden, zumal inzwischen auch eine Fernsteuerung der Motorwagen eingerichtet worden ist. Unser Film zeigt den Schienenbus ab den 80er-Ja...
Der einmotorige VT95 wurde in den 50er-Jahren eingeführt. Da er nur e i n e n Dieselmotor (Unterflur) von Büssing hatte, war er nur für flache Strecken geeignet war und für eine minimale Anhängerlast (1 Anhänger). Daher wurde zwischen 1955 u. 1961 der stärkere zweimotorige VT98 eingeführt. Die beiden Unterflurmotoren U10 leisteten 150 PS. Die Anhänger waren ohne Motor. Mit den stärkeren VT98 konnten mehrere Anhänger und weitere Motorwagen gekuppelt werden, zumal inzwischen auch eine Fernsteuerung der Motorwagen eingerichtet worden ist. Unser Film zeigt den Schienenbus ab den 80er-Jahren im süddeutschen Bereich, z.B. auf den Strecken Göppingen-Schwäbisch Gmünd und Göppingen-Bad Boll, welche längst eingestellt worden sind. Erleben sie Fahrten zwischen Metzingen und Bad Urach und im Raum Sinsheim in den 80-er -und 90-er -Jahren, sowie rund um Tübingen. Im BW Tübingen wird die Motortechnik in der Wartungsgrube erklärt. Ende der 80er-Jahre sind alle "Uerdinger" aus dem DB-Dienst verschwunden. Bis in die 2000-er-Jahre zeigen wir den "Uerdinger" bei Nostalgiefahrten von Vereinen, welche Schienenbusse aufgekauft hatten, um sie zu retten und zu pflegen. Letzte Fahrten im Schwarzwald, auf der Schwäbischen Alb und anderswo in Süddeutschland und sehr wichtig! der typische Sound des "Uerdinger", den Sie immer wieder genießen können.
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