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Der Koloss von Kiel, DVD
Krupp Kranbau & Stahlwerke Salzgitter
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1975 wurde auf der HDW in Kiel der damals größte Bockkran der BRD mit 900 t Hubleistung von Krupp Kranbau Wilhelmshaven und den Stahlwerken Salzgitter auf dem Werftgelände aufgebaut und ist seit dieser Zeit mit 110 m Höhe und 163 m Breite das imposanteste Wahrzeichen des Kieler Hafens. Über die Herstellung und Montage des Kolosses berichtet dieser Film.Am Anfang standen Modellversuche und Berechnungen, bevor an den verschiedensten Orten mit dem Bau begonnen wurde. Bei den Stahlwerken in Salzgitter wurden die mächtigen Unterträger gefertigt und mit speziellen Schwertransport-Tiefladern n...
1975 wurde auf der HDW in Kiel der damals größte Bockkran der BRD mit 900 t Hubleistung von Krupp Kranbau Wilhelmshaven und den Stahlwerken Salzgitter auf dem Werftgelände aufgebaut und ist seit dieser Zeit mit 110 m Höhe und 163 m Breite das imposanteste Wahrzeichen des Kieler Hafens. Über die Herstellung und Montage des Kolosses berichtet dieser Film.
Am Anfang standen Modellversuche und Berechnungen, bevor an den verschiedensten Orten mit dem Bau begonnen wurde. Bei den Stahlwerken in Salzgitter wurden die mächtigen Unterträger gefertigt und mit speziellen Schwertransport-Tiefladern nach Kiel gebracht. Hier vor Ort wurden die Teile zusammengebaut. Im Wilhelmshavener Krupp Kranbaubetrieb wurden Fahrwerk und Getriebe vorgefertigt. In Kiel auf der HDW wurde der Kran endgültig zusammengebaut.
Mit diversen Autokränen wurde auf der Werft das erste Fahrgestell mit einer Länge von 64,5 m montiert. Mächtige Schwimmkräne brachten die einzelnen Bauteile, z.B. die Fahrwerksschwingen oder die gewaltigen Brückenträger. Mit Autokränen wurden die Stützen montiert, während daneben weitere Träger vormontiert wurden. Dann erfolgte das Ziehen des ersten Brückenträgers von 178 m Länge auf die eigenen Stützen. 10 Tage später wurde unter großer Eile wegen eines heraufziehenden Sturms der zweite Brückenträger erfolgreich auf 110 m Höhe gezogen.
Dort oben wurden dann die verschiedenen Hubwerke eingesetzt. Details der Hubseilanlagen sind zu sehen. Dann erfolgte die erste Erprobung und Hubprüfung, wobei die technische Ausstattung des Krans erläutert wird, z.B. die elektrischen Anlagen, Fahrerkabine, Überlastregelung und Sturmsicherung. Zu guter Letzt die technische Abnahme und der erste Einsatz bei HDW.
Am Anfang standen Modellversuche und Berechnungen, bevor an den verschiedensten Orten mit dem Bau begonnen wurde. Bei den Stahlwerken in Salzgitter wurden die mächtigen Unterträger gefertigt und mit speziellen Schwertransport-Tiefladern nach Kiel gebracht. Hier vor Ort wurden die Teile zusammengebaut. Im Wilhelmshavener Krupp Kranbaubetrieb wurden Fahrwerk und Getriebe vorgefertigt. In Kiel auf der HDW wurde der Kran endgültig zusammengebaut.
Mit diversen Autokränen wurde auf der Werft das erste Fahrgestell mit einer Länge von 64,5 m montiert. Mächtige Schwimmkräne brachten die einzelnen Bauteile, z.B. die Fahrwerksschwingen oder die gewaltigen Brückenträger. Mit Autokränen wurden die Stützen montiert, während daneben weitere Träger vormontiert wurden. Dann erfolgte das Ziehen des ersten Brückenträgers von 178 m Länge auf die eigenen Stützen. 10 Tage später wurde unter großer Eile wegen eines heraufziehenden Sturms der zweite Brückenträger erfolgreich auf 110 m Höhe gezogen.
Dort oben wurden dann die verschiedenen Hubwerke eingesetzt. Details der Hubseilanlagen sind zu sehen. Dann erfolgte die erste Erprobung und Hubprüfung, wobei die technische Ausstattung des Krans erläutert wird, z.B. die elektrischen Anlagen, Fahrerkabine, Überlastregelung und Sturmsicherung. Zu guter Letzt die technische Abnahme und der erste Einsatz bei HDW.
