Erhöhung der Effizienz im Fertigfahrzeugtransport durch den Einsatz von Lang-Lkw (eBook, PDF)
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Studienarbeit aus dem Jahr 2016 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Hochschule Ulm (Hochschule), Sprache: Deutsch, Abstract: Durch die in den vergangenen Jahren zu beobachtenden Entwicklungen der Maut-, Energie- und allgemeinen Preissteigerungen in der Transportlogistik kamen auch auf die Vertreter der Automobillogistik große Herausforderungen zu. Ebenso ist ein steigender gesellschaftlicher Druck bezüglich nachhaltiger und umweltfreundlicher Logistik zu spüren - Stichwort "Green Logistics". Deshalb wird es für Logistikunternehmen immer wichtiger, sich über ...
Studienarbeit aus dem Jahr 2016 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Hochschule Ulm (Hochschule), Sprache: Deutsch, Abstract: Durch die in den vergangenen Jahren zu beobachtenden Entwicklungen der Maut-, Energie- und allgemeinen Preissteigerungen in der Transportlogistik kamen auch auf die Vertreter der Automobillogistik große Herausforderungen zu. Ebenso ist ein steigender gesellschaftlicher Druck bezüglich nachhaltiger und umweltfreundlicher Logistik zu spüren - Stichwort "Green Logistics". Deshalb wird es für Logistikunternehmen immer wichtiger, sich über Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen bei gleichzeitigem umweltschonenden Ressourceneinsatz Gedanken zu machen. Ergebnis dieser Arbeit soll sein, wie durch den Einsatz von Lang-LKW die Effizienz von Fertigfahrzeugtransporten gesteigert werden kann. Inhaltsverzeichnis 1 EINLEITUNG 2 ANALYSE DES FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTMARKTES 2.1 DEFINITION UND AKTUELLE RECHTSLAGE VON LANG-LKW 2.2 AKTUELLE RECHTSLAGE VON FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTERN 2.3 KONFIGURATIONEN FÜR FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTE 2.4 ZIELSETZUNG DIESER UNTERSUCHUNG 3 GEGENÜBERSTELLUNG KONVENTIONELLER FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTER VS. LANG-LKW-FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTER 3.1 PHYSIKALISCHE GRUNDLAGEN DER KRAFTSTOFFVERBRAUCHSRECHNUNG 3.2 DATEN DER ZU VERGLEICHENDEN FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTE 3.3 HERLEITUNG CW-WERT FÜR FERTIGFAHRZEUGTRANSPORTER 3.4 BERECHNUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS 3.5 RELATIVER KRAFTSTOFFEINSATZ PRO FAHRZEUG BEI VOLLER AUSLASTUNG 3.6 RELATIVER KRAFTSTOFFEINSATZ PRO FAHRZEUG BEI NICHT VOLLER AUSLASTUNG 3.7 SCHLUSSFOLGERUNGEN 4 WEITERE MÖGLICHKEITEN ZUR EFFIZIENZSTEIGERUNG UND NACHBETRACHTUNG DER FORSCHUNGSFRAGE 4.1 WEITERE MÖGLICHKEITEN ZUR EFFIZIENZSTEIGERUNG 4.2 NACHBETRACHTUNG
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