Velocità e distribuzione delle sopraelevazioni nelle curve orizzontali
Ingegneria della sicurezza stradale
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Per una data velocità di guida, tenendo conto dei coefficienti di sicurezza appropriati, l'equilibrio dinamico è teoricamente raggiunto per una gamma molto ampia di combinazioni di valori pratici di raggi, campanatura e attrito, ma gli incidenti frontali o di uscita di strada si verificano maggiormente per raggi più piccoli. In altre parole, l'equilibrio dinamico non garantisce una circolazione sicura e un buon comportamento del conducente. L'obiettivo principale di questo lavoro è confrontare i metodi di distribuzione della sopraelevazione indicati nelle norme argentine DNV 67/80 e nel su...
Per una data velocità di guida, tenendo conto dei coefficienti di sicurezza appropriati, l'equilibrio dinamico è teoricamente raggiunto per una gamma molto ampia di combinazioni di valori pratici di raggi, campanatura e attrito, ma gli incidenti frontali o di uscita di strada si verificano maggiormente per raggi più piccoli. In altre parole, l'equilibrio dinamico non garantisce una circolazione sicura e un buon comportamento del conducente. L'obiettivo principale di questo lavoro è confrontare i metodi di distribuzione della sopraelevazione indicati nelle norme argentine DNV 67/80 e nel suo aggiornamento DNV 10, per le quali sono stati esaminati i metodi di altri Paesi, in particolare Stati Uniti e Spagna, con approcci diversi.
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