Utilisation de câbles SMA dans un amortisseur de friction dans une armature métallique
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Dans cette thèse, le comportement cyclique de deux modèles différents d'atténuateurs à friction avec et sans câble SMA a été modélisé et étudié. Le premier type d'atténuateur est constitué d'une série de feuilles de friction et le second type est similaire au premier, la différence entre eux étant l'utilisation de câbles SMA. Chacun des amortisseurs sera évalué en les plaçant sur un cadre avec un support de porche, leur performance cyclique. Le résultat est que plus le coefficient de friction des plaques est élevé, plus le niveau de force produit dans l'amortisseur à f...
Dans cette thèse, le comportement cyclique de deux modèles différents d'atténuateurs à friction avec et sans câble SMA a été modélisé et étudié. Le premier type d'atténuateur est constitué d'une série de feuilles de friction et le second type est similaire au premier, la différence entre eux étant l'utilisation de câbles SMA. Chacun des amortisseurs sera évalué en les plaçant sur un cadre avec un support de porche, leur performance cyclique. Le résultat est que plus le coefficient de friction des plaques est élevé, plus le niveau de force produit dans l'amortisseur à friction est élevé. De même pour les amortisseurs avec câble, dans la partie plastique, en raison du comportement de durcissement du câble SMA, une pente positive est observée par rapport au modèle sans câble. Dans les amortisseurs sans câble, puisque le niveau de force est presque constant dans la partie plastique, la plupart de la perte d'énergie est due à la déformation de l'amortisseur. Mais dans les amortisseurs équipés de câble, en raison de l'augmentation de la pente de la partie inélastique, une partie de la perte d'énergie est due à l'augmentation du niveau de puissance. Enfin, les résultats relatifs à la structure à six étages indiquent une réduction du déplacement relatif des étages pour le modèle équipé d'un amortisseur.
Dans cette thèse, le comportement cyclique de deux modèles différents d'atténuateurs à friction avec et sans câble SMA a été modélisé et étudié. Le premier type d'atténuateur est constitué d'une série de feuilles de friction et le second type est similaire au premier, la différence entre eux étant l'utilisation de câbles SMA. Chacun des amortisseurs sera évalué en les plaçant sur un cadre avec un support de porche, leur performance cyclique. Le résultat est que plus le coefficient de friction des plaques est élevé, plus le niveau de force produit dans l'amortisseur à friction est élevé. De même pour les amortisseurs avec câble, dans la partie plastique, en raison du comportement de durcissement du câble SMA, une pente positive est observée par rapport au modèle sans câble. Dans les amortisseurs sans câble, puisque le niveau de force est presque constant dans la partie plastique, la plupart de la perte d'énergie est due à la déformation de l'amortisseur. Mais dans les amortisseurs équipés de câble, en raison de l'augmentation de la pente de la partie inélastique, une partie de la perte d'énergie est due à l'augmentation du niveau de puissance. Enfin, les résultats relatifs à la structure à six étages indiquent une réduction du déplacement relatif des étages pour le modèle équipé d'un amortisseur.
Dans cette thèse, le comportement cyclique de deux modèles différents d'atténuateurs à friction avec et sans câble SMA a été modélisé et étudié. Le premier type d'atténuateur est constitué d'une série de feuilles de friction et le second type est similaire au premier, la différence entre eux étant l'utilisation de câbles SMA. Chacun des amortisseurs sera évalué en les plaçant sur un cadre avec un support de porche, leur performance cyclique. Le résultat est que plus le coefficient de friction des plaques est élevé, plus le niveau de force produit dans l'amortisseur à friction est élevé. De même pour les amortisseurs avec câble, dans la partie plastique, en raison du comportement de durcissement du câble SMA, une pente positive est observée par rapport au modèle sans câble. Dans les amortisseurs sans câble, puisque le niveau de force est presque constant dans la partie plastique, la plupart de la perte d'énergie est due à la déformation de l'amortisseur. Mais dans les amortisseurs équipés de câble, en raison de l'augmentation de la pente de la partie inélastique, une partie de la perte d'énergie est due à l'augmentation du niveau de puissance. Enfin, les résultats relatifs à la structure à six étages indiquent une réduction du déplacement relatif des étages pour le modèle équipé d'un amortisseur.
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