Studio dell'alluminio rinforzato con SiC e tungsteno in un tamburo del freno
Un approccio sperimentale
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Lo scopo di questo studio è quello di confrontare l'idoneità dei tamburi freno in lega di alluminio-carburo di silicio (Al-SiC e lega di tungsteno) con i tamburi freno in ghisa (CI) nelle applicazioni dei tamburi freno delle automobili. Per questo, l'alluminio rinforzato con SiC e la lega di tungsteno è stata sviluppata con il metodo della stir casting. In peso, le leghe Al-SiC e tungsteno sono state rinforzate con il 4% e il 3% di particelle di SiC e il 3% e il 4% di particelle di tungsteno, rispettivamente. Le proprietà meccaniche della lega sono state studiate con la prova d'urto izod e...
Lo scopo di questo studio è quello di confrontare l'idoneità dei tamburi freno in lega di alluminio-carburo di silicio (Al-SiC e lega di tungsteno) con i tamburi freno in ghisa (CI) nelle applicazioni dei tamburi freno delle automobili. Per questo, l'alluminio rinforzato con SiC e la lega di tungsteno è stata sviluppata con il metodo della stir casting. In peso, le leghe Al-SiC e tungsteno sono state rinforzate con il 4% e il 3% di particelle di SiC e il 3% e il 4% di particelle di tungsteno, rispettivamente. Le proprietà meccaniche della lega sono state studiate con la prova d'urto izod e la prova di durezza Brinell. la forza d'impatto e il numero di durezza Brinell sono stati misurati utilizzando questi test. le proprietà tribologiche sono state studiate utilizzando l'usura e test di attrito. Il coefficiente di attrito del tamburo del freno è stato utilizzato principalmente per valutare l'efficienza. L'effetto della frenata sulla superficie di scorrimento del tamburo del freno è stato anche studiato utilizzando un microscopio elettronico a scansione.
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