Ressort à lames en composite pour l'application automobile
Analyse de la charge d'impact à faible vitesse et de la charge cyclique d'un ressort à lames composite
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Les fibres de carbone et de verre sont préférées pour fabriquer le ressort à lames composite en raison de leur énergie de déformation élastique élevée, de leur capacité de stockage et de leur rapport résistance/poids. La méthode de stratification est choisie pour fabriquer le ressort à lames composite unidirectionnel longitudinal. Un ressort à lames moyen conventionnel existant a été utilisé pour les dimensions d'un véhicule commercial afin de concevoir et de fabriquer la matrice pour le moulage des lames composites. L'analyse a montré que la section transversale du ressort ...
Les fibres de carbone et de verre sont préférées pour fabriquer le ressort à lames composite en raison de leur énergie de déformation élastique élevée, de leur capacité de stockage et de leur rapport résistance/poids. La méthode de stratification est choisie pour fabriquer le ressort à lames composite unidirectionnel longitudinal. Un ressort à lames moyen conventionnel existant a été utilisé pour les dimensions d'un véhicule commercial afin de concevoir et de fabriquer la matrice pour le moulage des lames composites. L'analyse a montré que la section transversale du ressort à lames conventionnel est la même que celle du ressort à lames composite. La charge par déviation et la charge maximale de tous les ressorts à lames composites ont été évaluées à l'aide de la machine d'essai universelle (UTM). En outre, les spécimens ont également été exposés à une charge d'impact à faible vitesse avec une durée spécifique de cycles pour évaluer la réponse à la flexion. Les résultats expérimentaux des composites hybrides de flexion supérieure, suggèrent d'autres alternatives possibles en comparaison avec les ressorts conventionnels.
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