Peter Kirchberg

Buch

Plaste, Blech und Planwirtschaft

Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR

Beschreibung

Das hundertste Gründungsjubiläum des Verbandes der Automobilindustrie im Januar 2001 ist Anlass für das Erscheinen eines außergewöhnlichen Automobilbuches.
Mit Peter Kirchbergs Plaste, Blech und Planwirtschaft gibt es nun ein Standardwerk nicht nur zur Geschichte der Motorisierung im Nachkriegsdeutschland, sondern auch zur Entwicklung von Technik und Industrie unter den Bedingungen der Planwirtschaft. Analysiert werden Pläne und Perspektiven der Automobilindustrie von der Nachkriegszeit bis ins Jahrzehnt nach dem Erlöschen der DDR. Der Autor schöpft in seiner umfassenden Studie aus einer Fülle bislang unveröffentlichten Materials, aus Privatarchiven und aus zahlreichen Gesprächen mit beteiligten Technikern und Ingenieuren.
Am Beispiel eines Industriezweiges, der das Alltagsleben in besonderer Weise beeinflusst, wird das Verhältnis zwischen Industrie und Volkswirtschaft ebenso beleuchtet wie das Spannungsfeld zwischen Planung auf der einen sowie Markt und Wettbewerb auf der anderen Seite.
So ist eine der ersten umfassenden Monographien zur Technikgeschichte eines Industriezweiges in der DDR entstanden ? ein wichtiges Dokument zur Industriegeschichte und ein besonderes Buch für alle, die sich für Autos interessieren.

Autor

Dr. Peter Kirchberg, geboren in Dresden; Technik und Verkehrsgeschichte sind die Fachgebiete des habilitierten Historikers. Der Audi AG ist er seit langem als Berater in allen Angelegenheiten der Unternehmensgeschichte und der Traditionspflege verbunden. Maßgebliche Beteiligung an der Erarbeitung des Audi-Museum-Konzeptes.

Produktdetails

• Verlag: Nicolai`sche Verlagsbuchhandlung
• ISBN-13: 9783875840278
• ISBN-10: 3875840275
• Artikelnr.: 08850740

Rezensionen

Frankfurter Allgemeine Zeitung | Besprechung von 22.11.2001

Friedenstauben waren schneller
Bestellen Sie, aber schlagen Sie sich die Lieferung aus dem Kopf: Peter Kirchberg erzählt die Geschichte des Automobilbaus in der DDR

Daß die Menschen im Osten Deutschlands in den ersten fünfundvierzig Jahren nach der Teilung andere Erfahrungen gemacht haben als die Bewohner der westlichen Bundesländer, haben wir inzwischen wohl begriffen. Worin aber dieser Unterschied bestanden hat, läßt sich zwar an den Fakten darlegen, jedoch nicht immer leicht nachempfinden. Peter Kirchberg, Professor für Technik und Verkehrsgeschichte und langjähriger Dozent an der Hochschule für Verkehrswesen "Friedrich List" in Dresden, hat ein Buch vorgelegt, das sich mit dem Automobilbau in Ostdeutschland

beschäftigt und das dem interessierten Leser zahlreiche technische Details und Abbildungen hierzu liefert. Umfassend erzählt er die Geschichte sämtlicher Entwicklungen aus den Jahren 1945 bis 1990.

Daß am Beginn der Industriegeschichte der DDR nicht nur, wie in Westdeutschland, die Zerstörungen durch den Krieg stehen, sondern auch die Demontage durch die östliche Siegermacht, davon hat man auch in den alten Bundesländern schon gehört. Wie sehr jedoch durch die Demontage der Wiederaufbau tatsächlich verzögert und zum Teil auch verhindert wurde, wird erst durch Schilderungen wie die des Autors und der von ihm herangezogenen Zeitzeugen begreifbar.

Ein großer Teil der Ingenieure und Facharbeiter war nach dem Krieg in den Westen abgewandert, weshalb den verbliebenen Fachkräften Vergünstigungen gewährt wurden, wenn sie für die nunmehr unter sowjetischer Verwaltung stehenden Betriebe arbeiteten. Dazu zählten der Einkauf in exklusiven Geschäften, Zuteilung von Naturalien wie Schnaps und Zigaretten oder die Einstellung von Verfahren gegen ehemalige Mitglieder der NSDAP. Natürlich lag es nahe, anfangs die Vorkriegsmodelle zu produzieren, von denen ein großer Teil in die sozialistischen Bruderländer exportiert wurde. Schon bald aber wollte man mit neuen Modellen aus eigener Entwicklung auftreten. Welche Modelle schließlich in die Fertigung gelangten, war Sache der Funktionäre. Der Sachsenring P 240 entsprach dem Wunsch nach einer Staatskarosse und wurde von Walter Ulbricht mit dem Mercedes-Vorbild verglichen, das es möglichst zu übertreffen galt. Während westdeutsche Autokäufer jedoch auf die Erfüllung des Traums vom absinthgrünen Sportkabriolett mit hochroter Bereifung hoffen konnten, wurden derartige Konstruktionen vom Staatsratsvorsitzenden als "Playboy-Auto" abgelehnt.

Das Fehlen eines Großteils der früheren Zulieferbetriebe, die beinahe unerreichbar auf der anderen Seite des Eisernen Vorhangs lagen, wirkte sich nachhaltig auf die Entwicklungen des ostdeutschen Automobilbaus aus. Auf einer der zahlreichen Abbildungen sieht man einen Güterzug mit Autos des Typs IFA F8, der für den Export ohne Reserverad geliefert wurde, weil es keine Reifen gab. "Als Trost klebte man in das hintere Seitenfenster eine Friedenstaube", heißt es dazu lapidar in der Bildunterschrift. Vor allem das Fehlen geeigneter Tiefziehbleche machte den Ingenieuren zu schaffen. Die Verwendung von Kunststoffen schien eine gute Lösung für dieses Dilemma zu sein, denn auch in den westlichen Industrieländern wurden Fahrzeuge mit solchen Karosserien entwickelt, unter anderem die berühmte Corvette von Chevrolet. Doch auch diese Alternative bereitete Probleme in der Herstellung, weil auch für diesen Zweck nur zweitklassige Grundstoffe zur Verfügung standen. So platzten anfangs die Oberflächen der Karosserien nach einiger Zeit auf, weil man Baumwollfasern verarbeitete, die aufquellen konnten.

Der Individualverkehr paßte nicht zu den Vorstellungen einer sozialistischen Gesellschaft, weshalb die Produktion von Nutzfahrzeugen stets höher priorisiert wurde. Andererseits maßen die Bürger aber den Wohlstand, den ihnen der Sozialismus verhieß, auch und gerade an der Verfügbarkeit von Personenkraftwagen. Weil immer mehr undankbare Genossen den Arbeiter- und-Bauern-Staat verließen, um sich im nichtsozialistischen Ausland schalen Genüssen hinzugeben, wurden Mitte der fünfziger Jahre gesteigerte Wachstumsraten für den Automobilsektor beschlossen, die sich jedoch schon nach wenigen Jahren als unerfüllbar erwiesen.

Warum solche Pläne scheiterten, mag man am Beispiel der Ersatzteilversorgung nachvollziehen. Diese Teile wurden nach Bedarf produziert, der Bedarf wurde vom Handel ermittelt, der die eingehenden Bestellungen registrierte. Weil aber allgemein bekannt war, daß an eine Lieferung der bestellten Teile nicht zu denken war, gingen keine Bestellungen ein. Ähnlich verhielt es sich mit den Zulieferteilen. Hier kam erschwerend hinzu, daß die Zulieferer ihre Produktion nicht nach der Anzahl der erfüllten Aufträge steuerten, sondern den Plan nach produzierten Tonnen zu erfüllen hatten. Die Methoden der Planwirtschaft wurden mit den Jahren zwar verfeinert, doch eine effektive Industrie konnte sie nie hervorbringen.

Auch eine Kooperation mit der CSSR (Skoda) konnte das System nicht umsetzen. Für das gemeinsame Fahrzeug sah der deutsche Entwurf einen quer eingebauten Frontantrieb vor, der tschechoslowakische einen längs eingebauten Hinterradantrieb. Nach den Regeln der Zusammenarbeit zwischen sozialistischen Bruderländern verzichtete die eine Seite auf die Forderung nach Quereinbau, die andere auf den Hinterradantrieb. Letztlich scheiterte das Projekt jedoch an innenpolitischen Querelen zwischen Ministerrat und Partei.

Die Schilderungen Kirchbergs zur Entwicklung des Personenwagenbaus lesen sich wie eine Aneinanderreihung von Pleiten, Pech und Pannen, wie es der Titel des Buches nahelegt. In ähnlichem Umfang liefert uns Kirchberg zudem noch die Chronik der Nutzfahrzeuge in der DDR. Über die Ereignisse nach 1990 berichtet er nur kurz, vor allem, um festzustellen, daß die ostdeutsche Automobilindustrie nach dem Verlust zahlreicher Arbeitsplätze in den letzten zehn Jahren den Anschluß an die Weltspitze geschafft hat. Auf Bildern von modernen Fertigungsstätten sieht man blühende Industrielandschaften.

HARTMUT HÄNSEL

Peter Kirchberg: "Plaste, Blech und Planwirtschaft". Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR. Nicolai'sche Verlagsbuchhandlung, Berlin 2000. 800 S., 522 S/W- u. 108 Farb-Abb., geb., 68,- DM.

Alle Rechte vorbehalten. © F.A.Z. GmbH, Frankfurt am Main

Perlentaucher-Notiz zur Süddeutsche Zeitung-Rezension

Voll des Lobes ist Wieland Freund für diese umfassende und detailreiche Geschichte des DDR-Automobilbaus. Neben der fachkundigen Darstellung hebt Freund besonders das herausgearbeitete politische Potenzial der Langsamkeit des Trabants hervor. Der Trabant untergrub das demokratische Recht des Volkes auf Beschleunigung, erzählt er, und ist damit "allein Grund zur Revolution". Einziger Wermutstropfen: was für den Fachmann an Informationen "mehr als genug" ist, ist "viel zu viel" für den Laien.

© Perlentaucher Medien GmbH