Nouveau modèle économique d''Airbus et hypothèse de financiarisation
Conséquences sur les co-traitants et sous-traitants. Une illustration par les systèmes embarqués
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Notre travail analyse les mutations d'Airbus et l'évolution structurelle de ses stratégies industrielle et d'achat implémentées au nom de la compétitivité et de la rentabilité. Airbus opère un recentrage sur son c ur de métier, une externalisation des compétences secondaires et une délocalisation des activités à faible valeur ajoutée ce qui suppose un repositionnement des acteurs dans la filière (par exemple, des mutations en matière d'intégration/désintégration verticale impliquant une complexification des relations clients/fournisseurs). Ces transformations sont souvent ex...
Notre travail analyse les mutations d'Airbus et l'évolution structurelle de ses stratégies industrielle et d'achat implémentées au nom de la compétitivité et de la rentabilité. Airbus opère un recentrage sur son c ur de métier, une externalisation des compétences secondaires et une délocalisation des activités à faible valeur ajoutée ce qui suppose un repositionnement des acteurs dans la filière (par exemple, des mutations en matière d'intégration/désintégration verticale impliquant une complexification des relations clients/fournisseurs). Ces transformations sont souvent expliquées par les facteurs historiques, politiques, industriels et technologiques. Cependant nous souscrivons à la thèse que la financiarisation d'EADS est l'un des déterminants majeurs de ces mutations. Les choix stratégiques d'Airbus sont désormais dictés par des considérations financières. Aussi, le début du 21ème siècle est-il marqué, pour Airbus, par l'émergence d'un nouveau modèle économique moins industriel et plus financiarisé basé sur la maximisation de la valeur actionnariale. Si ce modèle renferme des avantages à court-terme, il comporte également des risques à moyen/long terme.
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