Notes pour les Pilotes de MOSQUITO FII, NFXII, NFXIII, NFXVII et NFXIX
Moteurs Merlin 21, 23 ou 25
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À la fin des années 1930, la société De Havilland peine à convaincre le Ministère de l'Air britannique de l'intérêt de se doter d'un bombardier bimoteur rapide, sans armement défensif, en matériaux non stratégiques (notamment un fuselage en contreplaqué et balsa). Ce n'est que le 1er janvier 1940 que la construction d'un prototype est approuvée. Il prend l'air le 25 novembre 1940 et atteint 620 km/h, une vitesse supérieure à celle des chasseurs Spitfire de l'époque ! Véritable avion multi-rôles, modifié au fil des ans pour emporter des bombes de plus en plus grosses (jusqu'Ã...
À la fin des années 1930, la société De Havilland peine à convaincre le Ministère de l'Air britannique de l'intérêt de se doter d'un bombardier bimoteur rapide, sans armement défensif, en matériaux non stratégiques (notamment un fuselage en contreplaqué et balsa). Ce n'est que le 1er janvier 1940 que la construction d'un prototype est approuvée. Il prend l'air le 25 novembre 1940 et atteint 620 km/h, une vitesse supérieure à celle des chasseurs Spitfire de l'époque ! Véritable avion multi-rôles, modifié au fil des ans pour emporter des bombes de plus en plus grosses (jusqu'à un "cookie" de 1.815 kg), des mines, des roquettes, des caméras ou même un canon de 57 mm (version FB XVIII), le Mosquito a été employé comme avion de reconnaissance, bombardier, chasseur de nuit et chasseur-bombardier. Faciles à construire à faible coût, 6.710 exemplaires ont été fabriqués pendant la guerre au Royaume-Uni, au Canada et en Australie, et encore plus d'un millier après-guerre. Des Mosquito ont été utilisés par de nombreuses autres forces aériennes pendant ou après la guerre. La France a fait l'acquisition d'une centaine de ces avions, en particulier dans les versions T III, FB VI, PR XVI et NF 30. Plusieurs Mosquito, dont le prototype, sont conservés dans les musées anglais. Les Notes à l'intention des Pilotes de la Royal Air Force Juste avant la Seconde Guerre mondiale, la RAF fait face à une véritable révolution : les escadrilles reçoivent les premiers monoplans, à cockpit fermé, avec train escamotable, volets hypersustentateurs, hélices à pas variable, système de carburant complexe, puis avec des tourelles hydrauliques, de l'essence avec un indice d'octane 100 et des instruments de plus en plus sophistiqués. Face à l'accumulation des accidents, les premiers manuels pour les pilotes ("Pilot's Notes") sont imprimés à la fin des années 1930. Le concept est tellement bon que le format ne changera pas beaucoup pendant des décennies. Si un très petit nombre de ces manuels a été traduit par les Forces Aériennes Françaises Libres, la plupart n'ont jamais été publiés en français. Le présent fac-similé fait partie d'une série.
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