Motor de encendido por superficie caliente de inyección directa de gasolina
Estudio experimental de las características de combustión de la pulverización
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Hoy en día, la emisión de NOX es uno de los graves problemas de los motores diésel de inyección directa (DI), que se intenta resolver con diferentes tecnologías nuevas. Por otro lado, en los motores de gasolina o de encendido por chispa (SI), la emisión de NOX es menor que en los motores diesel. Pero su eficiencia es baja. Por lo tanto, el concepto de motor diesel para lograr una alta eficiencia y el concepto de motor de gasolina para sus bajas emisiones, especialmente NOX, se pueden mezclar. Así pues, el encendido por compresión con inyección directa de gasolina (GDCI) se presenta co...
Hoy en día, la emisión de NOX es uno de los graves problemas de los motores diésel de inyección directa (DI), que se intenta resolver con diferentes tecnologías nuevas. Por otro lado, en los motores de gasolina o de encendido por chispa (SI), la emisión de NOX es menor que en los motores diesel. Pero su eficiencia es baja. Por lo tanto, el concepto de motor diesel para lograr una alta eficiencia y el concepto de motor de gasolina para sus bajas emisiones, especialmente NOX, se pueden mezclar. Así pues, el encendido por compresión con inyección directa de gasolina (GDCI) se presenta como un nuevo sistema de combustión que supera las limitaciones de los motores diesel y de gasolina. En el presente estudio experimental, el concepto de GDCI se consigue utilizando un sistema de encendido por superficie caliente en lugar de utilizar un sistema de encendido por compresión para iniciar la combustión. Por lo tanto, se denomina sistema de encendido de superficie caliente de inyección directa de gasolina. El objetivo de este trabajo es investigar las características de encendido de la pulverización, como el retardo de encendido, la duración de la combustión y la duración de la inyección para el formato de motor de gran potencia de inyección directa de gasolina con encendido superficial en caliente a diferentes presiones de inyección de combustible y de aire en el cilindro.
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