Modélisation d'un véhicule électrique à grande vitesse à courant continu
Véhicule électrique à courant continu utilisant un redresseur Boost-Buck quasi-direct
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Le marché de la recharge des véhicules électriques (VE) est très dynamique. Les entreprises et les instituts impliqués dans la recherche et le développement dans ce domaine s'efforcent de réduire considérablement les temps de charge des VE pour les rapprocher de ceux que les utilisateurs passent dans les stations-service pour faire le plein de carburant des véhicules à moteur à combustion interne. Aujourd'hui, la plupart des VE peuvent être rechargés à 50 kW et 400 V conformément aux normes de charge rapide "CCS - jusqu'à 80 kW". Par conséquent, l'évolutivité de la puissance...
Le marché de la recharge des véhicules électriques (VE) est très dynamique. Les entreprises et les instituts impliqués dans la recherche et le développement dans ce domaine s'efforcent de réduire considérablement les temps de charge des VE pour les rapprocher de ceux que les utilisateurs passent dans les stations-service pour faire le plein de carburant des véhicules à moteur à combustion interne. Aujourd'hui, la plupart des VE peuvent être rechargés à 50 kW et 400 V conformément aux normes de charge rapide "CCS - jusqu'à 80 kW". Par conséquent, l'évolutivité de la puissance de sortie sera une caractéristique clé du système de charge des VE grâce à l'utilisation de blocs de construction d'électronique de puissance, c'est-à-dire que la puissance totale peut être évolutive par la mise en parallèle des circuits. Il en résulte des avantages en termes de fabrication, car la conception d'un seul bloc de construction de circuit peut répondre à une pluralité d'activités et à de nombreuses normes de charge. On peut identifier un système de conversion de puissance à deux étages bien connu, c'est-à-dire un convertisseur AC-DC triphasé, un circuit DC-DC. Le circuit final fonctionne comme un convertisseur DC-DC de type buck à trois canaux PWM entrelacés. Ce système se caractérise par une meilleure répartition des pertes entre les semi-conducteurs ou par un meilleur partage du courant entre les circuits parallèles que la mise en parallèle rigide des semi-conducteurs.
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