Modelización del rozamiento de la máquina térmica para su rendimiento
Modelización del rozamiento del motor térmico por su rendimiento para una buena gestión de su rendimiento
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Las pérdidas por fricción debidas a los segmentos del pistón representan aproximadamente el 20% de todas las pérdidas mecánicas de los motores. La reducción de la fricción se traduce en una mayor eficiencia, un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones. El objetivo de este estudio es desarrollar un diseño de motor de baja fricción para mejorar la eficiencia del motor, sin comprometer el consumo de aceite, el desgaste o el coste. Estos son objetivos deseables para los fabricantes de motores hoy en día, ya que tienden a mejorar el rendimiento del motor en un moment...
Las pérdidas por fricción debidas a los segmentos del pistón representan aproximadamente el 20% de todas las pérdidas mecánicas de los motores. La reducción de la fricción se traduce en una mayor eficiencia, un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones. El objetivo de este estudio es desarrollar un diseño de motor de baja fricción para mejorar la eficiencia del motor, sin comprometer el consumo de aceite, el desgaste o el coste. Estos son objetivos deseables para los fabricantes de motores hoy en día, ya que tienden a mejorar el rendimiento del motor en un momento en el que se habla cada vez más de los problemas de calentamiento global. La determinación de la fluctuación instantánea de los parámetros del motor depende de varios componentes que representan el entorno del motor, que tienen conexiones complejas. La determinación del par de fricción instantáneo está influida por la determinación angular del cigüeñal durante el ciclo del motor. .
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