Mejora de la eficacia del intercambiador de calor de carcasa y tubos
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Generalmente, el 35-40% de los intercambiadores de calor utilizados en las industrias son de carcasa y tubos. En este proyecto se ha diseñado un intercambiador de calor de carcasa y tubos y se ha llevado a cabo un experimento. Existen problemas como la incrustación, el ensuciamiento, los defectos de soldadura y el coste de mantenimiento. En este experimento, se cambia el diseño del deflector del intercambiador de calor de carcasa y tubos. Teniendo en cuenta este diseño como base, se mide la eficacia del intercambiador de calor de carcasa y tubos. El rendimiento en términos de eficacia se ...
Generalmente, el 35-40% de los intercambiadores de calor utilizados en las industrias son de carcasa y tubos. En este proyecto se ha diseñado un intercambiador de calor de carcasa y tubos y se ha llevado a cabo un experimento. Existen problemas como la incrustación, el ensuciamiento, los defectos de soldadura y el coste de mantenimiento. En este experimento, se cambia el diseño del deflector del intercambiador de calor de carcasa y tubos. Teniendo en cuenta este diseño como base, se mide la eficacia del intercambiador de calor de carcasa y tubos. El rendimiento en términos de eficacia se mide en primer lugar para el deflector plano normal con una relación de corte de 3:2. A continuación, se mide el rendimiento en términos de eficacia para el deflector de carcasa y tubos. A continuación, se mide el rendimiento en términos de eficacia para el deflector helicoidal. Después de medir el rendimiento de ambos tipos de deflectores, se comparan los resultados de ambos experimentos. También la turbulencia ganada debido al deflector helicoidal ayuda a reducir el efecto de ensuciamiento en el intercambiador de calor.
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