L'importance de l'optimisation GA dans la conception de la structure des avions
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Les couches de revêtement des ailes d'avion sont produites avec des écarts géométriques inhérents à leurs processus de fabrication. Ces écarts entravent l'alignement des panneaux de revêtement et, par conséquent, leur rivetage aux nervures de l'aile. Des poids correctifs sont utilisés pour conformer les panneaux de revêtement à leur forme correcte avant le rivetage. Cet ouvrage présente un algorithme pour l'allocation et la distribution optimales des poids correctifs sur les panneaux de revêtement. L'algorithme représente les panneaux de revêtement déviés à l'aide de splines...
Les couches de revêtement des ailes d'avion sont produites avec des écarts géométriques inhérents à leurs processus de fabrication. Ces écarts entravent l'alignement des panneaux de revêtement et, par conséquent, leur rivetage aux nervures de l'aile. Des poids correctifs sont utilisés pour conformer les panneaux de revêtement à leur forme correcte avant le rivetage. Cet ouvrage présente un algorithme pour l'allocation et la distribution optimales des poids correctifs sur les panneaux de revêtement. L'algorithme représente les panneaux de revêtement déviés à l'aide de splines rationnelles non uniformes (NURBS) afin de reproduire la forme libre du panneau de revêtement. Il divise ensuite le panneau en plusieurs éléments de coque, chacun soumis à un poids correctif candidat. Les emplacements de fixation des dispositifs de serrage sont simulés comme conditions aux limites pour les panneaux de revêtement, puis une analyse par éléments finis (FEA) de cet élément de coque est effectuée pour calculer les déformations dans les noeuds du modèle FEA. Le meilleur ensemble de poids correctifs candidats serait celui qui déformerait le panneau de revêtement pour lui redonner sa forme d'origine. Par conséquent, le couplage ci-dessus entre la représentation NURBS de forme libre et la FEA est inclus dans un code d'algorithme d'optimisation.
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