Estudo do Alumínio Reforçado com SiC e Tungstênio em um Tambor de Freio
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O objetivo deste estudo é comparar a adequação da liga de Alumínio-Carboneto de Silício (Al-SiC e liga Tungten) aos tambores de freio de ferro fundido (CI) em aplicações com tambores de freio de automóveis. Para isso, o alumínio reforçado com SiC e liga de Tungsténio foi desenvolvido pelo método de fundição por fundição por pressão. Em peso, as ligas Al-SiC e tungstênio foram reforçadas com 4% e 3% de partículas de SiC e 3% e 4% de partículas de tungstênio, respectivamente. As propriedades mecânicas da liga foram estudadas através de teste de impacto izod e teste de dur...
O objetivo deste estudo é comparar a adequação da liga de Alumínio-Carboneto de Silício (Al-SiC e liga Tungten) aos tambores de freio de ferro fundido (CI) em aplicações com tambores de freio de automóveis. Para isso, o alumínio reforçado com SiC e liga de Tungsténio foi desenvolvido pelo método de fundição por fundição por pressão. Em peso, as ligas Al-SiC e tungstênio foram reforçadas com 4% e 3% de partículas de SiC e 3% e 4% de partículas de tungstênio, respectivamente. As propriedades mecânicas da liga foram estudadas através de teste de impacto izod e teste de dureza Brinell. A resistência ao impacto e o número de dureza Brinell foram medidos através destes testes. As propriedades tribológicas foram estudadas através de teste de desgaste e atrito. O coeficiente de atrito do tambor de fricção foi usado principalmente para avaliar a eficiência. O efeito da frenagem na superfície de deslizamento do tambor de freio também foi investigado usando um microscópio eletrônico de varredura.
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