Contrôle de la qualité du mélange à froid modifié par une émulsion cationique
Dans les chaussées souples
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Plusieurs plans et activités ambitieux de construction routière impliquent principalement des revêtements bitumineux avec la technologie des enrobés à chaud. La technique de l'enrobé à chaud, qui est une méthode conventionnelle de construction routière, satisfait structurellement aux exigences de performance depuis de nombreuses années. Les procédures généralement suivies par la technologie de l'enrobé à chaud sont : le chauffage du liant et du granulat, le mélange, l'enrobage, la mise en place de l'enrobé suivie du processus de compactage, le tout effectué à haute températ...
Plusieurs plans et activités ambitieux de construction routière impliquent principalement des revêtements bitumineux avec la technologie des enrobés à chaud. La technique de l'enrobé à chaud, qui est une méthode conventionnelle de construction routière, satisfait structurellement aux exigences de performance depuis de nombreuses années. Les procédures généralement suivies par la technologie de l'enrobé à chaud sont : le chauffage du liant et du granulat, le mélange, l'enrobage, la mise en place de l'enrobé suivie du processus de compactage, le tout effectué à haute température dans une plage de 120 à 165ºC. Il est donc souhaitable de trouver une alternative appropriée à la technologie des enrobés à chaud. En Inde, près de 90 % du réseau routier est occupé par des chaussées bitumineuses uniquement. Certaines limitations associées à l'utilisation de l'enrobé à chaud sont l'émission de gaz à effet de serre, la fermeture des usines pendant la saison des pluies, les problèmes de maintien de la température du revêtement lorsque les distances de transport sont plus importantes, etc.
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