Buques autónomos y aspectos legales de negocio de transporte autónomo
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Los buques automatizados pueden dividirse en dos categorías principales: los buques teledirigidos y los buques autónomos. En esta investigación no me centraré en el aspecto técnico del problema (cómo navega el barco, cómo se construye, etc.), sino que me centraré principalmente en los aspectos legales de esta profesión, como la responsabilidad del capitán del barco, los P&I clubs, los seguros y las reclamaciones, las normas y reglamentos internacionales, etc. Los grandes problemas desde el punto de vista legal son ¿qué pasará con la autoridad y la responsabilidad del maestro? ¿Qu...
Los buques automatizados pueden dividirse en dos categorías principales: los buques teledirigidos y los buques autónomos. En esta investigación no me centraré en el aspecto técnico del problema (cómo navega el barco, cómo se construye, etc.), sino que me centraré principalmente en los aspectos legales de esta profesión, como la responsabilidad del capitán del barco, los P&I clubs, los seguros y las reclamaciones, las normas y reglamentos internacionales, etc. Los grandes problemas desde el punto de vista legal son ¿qué pasará con la autoridad y la responsabilidad del maestro? ¿Quién es el capitán de un barco autónomo? ¿Cómo se ajustarán los buques autónomos a la normativa COLREG (Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar, 1972)? ¿Quién será responsable de las operaciones de carga durante la estancia en el puerto y de la estabilidad del buque durante las operaciones de carga y la navegación? ¿Cómo hacer frente a otros desafíos legales diversos? Otros problemas y beneficios que se discuten son cómo los buques autónomos podrían hacer más seguro el negocio marítimo, cómo pueden ser más económicos para los armadores y cómo afectarán a la situación social de los marinos, sus familias y todas aquellas instalaciones que dependen de los marinos.
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