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Baureihe V 80
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B Grundsteinlegung S Als der Zweite Weltkrieg mit der Kapitulation am 8. Mai 1945 zu e ging, stand es um Deutschlands Eisenbahn im Allgemeinen und erst recht um die moderne Traktion nicht zum Besten. Die von der alten Reichsbahn begonnene Entwicklung der Verbrennungsmotortechnik war durch den Krieg zum Stillstand gekommen, und so oblag es der neugegründeten Bundesbahn, diese Anfang der Fünfzigerjahre wieder aufzunehmen. Mit Erfolg, denn das seinerzeit entwickelte Diesellok-Typenprogramm sorgte in den darauf folgen Jahren für einen tief greifen Wandel in der Traktion. Den Grundstein des neue...
B Grundsteinlegung S Als der Zweite Weltkrieg mit der Kapitulation am 8. Mai 1945 zu e ging, stand es um Deutschlands Eisenbahn im Allgemeinen und erst recht um die moderne Traktion nicht zum Besten. Die von der alten Reichsbahn begonnene Entwicklung der Verbrennungsmotortechnik war durch den Krieg zum Stillstand gekommen, und so oblag es der neugegründeten Bundesbahn, diese Anfang der Fünfzigerjahre wieder aufzunehmen. Mit Erfolg, denn das seinerzeit entwickelte Diesellok-Typenprogramm sorgte in den darauf folgen Jahren für einen tief greifen Wandel in der Traktion. Den Grundstein des neuen Fuhrparks bildete die Baureihe V 80. Die ab 1952 gelieferten vierachsigen Maschinen dürfen sich mit Fug und Recht mit dem Titel "Erste Großdiesellokomotive der DB" schmücken. Von der ursprünglich als Universallokomotive geplanten Baureihe sollten mindestens 80 Maschinen beschafft werden, doch letztlich blieb es bei zehn Stück - und die landeten schließlich im Nebenbahndienst auf fränkischen S trecken rund um Bamberg, nachdem sie sich für den ursprünglichen Einsatzzweck als ungeeignet erwiesen hatten. 1978 ete die Staatsbahnära dieser zu Unrecht wenig beachteten Baureihe, doch sie erlebte einen zweiten Frühling im sonnigen Süden, denn mit Ausnahme der noch heute in Deutschland weilen Museumslok V 80 002 landeten alle Lokomotiven in Italien. Und wenn sie nicht gestorben sind, genießen sie noch immer die Sonne des Südens...