Auto/Cura
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La figura dell'automobile si trova ad un bivio unico tra forze che operano sia a livello personale che globale. Per sottolineare l'importanza macroeconomica delle automobili basta ricordare le dimensioni della crisi dell'industria automobilistica del 2008, che spesso implicava che l'industria automobilistica fosse la base necessaria dell'attività economica in quanto tale. D'altra parte, il nostro rapporto individuale con le automobili presenta molte caratteristiche delle protesi organiche o delle estensioni virtuali del nostro corpo: basti pensare alla moltitudine di modi per "personalizzare ...
La figura dell'automobile si trova ad un bivio unico tra forze che operano sia a livello personale che globale. Per sottolineare l'importanza macroeconomica delle automobili basta ricordare le dimensioni della crisi dell'industria automobilistica del 2008, che spesso implicava che l'industria automobilistica fosse la base necessaria dell'attività economica in quanto tale. D'altra parte, il nostro rapporto individuale con le automobili presenta molte caratteristiche delle protesi organiche o delle estensioni virtuali del nostro corpo: basti pensare alla moltitudine di modi per "personalizzare la propria auto". Lo scopo di questo articolo è quindi quello di esplorare il ruolo dell'auto come luogo di mediazione tra economia libidinale e politica. Pur rimanendo all'interno di un quadro psicoanalitico lacaniano generale, la mia argomentazione si basa in larga misura sulla concezione di Bernard Stiegler della tecnicità come luogo privilegiato della soggettivazione, ovvero della coemergenza dei corpi individuali e sociali. Procedo con un'attenta lettura di diversi film esplicitamente incentrati sulle automobili prodotti negli anni '70 (Vanishing Point, Two-Lane Blacktop) e li contesto storicamente attraverso un'analisi di film dell'ultimo decennio (Transformers, Drive, The Fast and the Furious).
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