Application de la nanotechnologie aux fluides intelligents
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Les fluides magnétorhéologiques (MR) et électrorhéologiques (ER) sont connus pour être des matériaux intelligents. Ils peuvent être transformés rapidement et de manière réversible d'un état fluide à un état solide avec un temps de réponse très rapide. Les fluides ER et MR présentent des changements spectaculaires et accordables de leurs propriétés rhéologiques sous l'effet d'un champ magnétique ou électrique externe, respectivement. Ces fluides peuvent être incorporés efficacement dans diverses applications techniques telles que les amortisseurs, les embrayages, les frei...
Les fluides magnétorhéologiques (MR) et électrorhéologiques (ER) sont connus pour être des matériaux intelligents. Ils peuvent être transformés rapidement et de manière réversible d'un état fluide à un état solide avec un temps de réponse très rapide. Les fluides ER et MR présentent des changements spectaculaires et accordables de leurs propriétés rhéologiques sous l'effet d'un champ magnétique ou électrique externe, respectivement. Ces fluides peuvent être incorporés efficacement dans diverses applications techniques telles que les amortisseurs, les embrayages, les freins, etc. Dans cette recherche, la synthèse du fluide ER (base d'oxalate de titanyle de strontium et d'oxalate de titanyle de baryum) et du fluide MR avec une contrainte d'écoulement élevée et un faible taux de sédimentation a été réalisée. Pour connaître la morphologie de l'échantillon, des tests SEM et XRD et des tests rhéologiques ont été effectués. Sur la base des différents tests effectués, il a été décidé d'utiliser le fluide ER à base d'oxalate de titanyle de baryum dans l'amortisseur proposé pour vérifier sa performance dynamique. Une analyse FFT est effectuée sur le prototype d'un amortisseur à usage intensif pour vérifier ses performances avec le fluide ER proposé. Les résultats de l'analyse FFT montrent que l'objectif de ce travail de thèse, à savoir la réduction du spectre de temps (59%) et du déplacement de recul (94%) de l'amortisseur, est atteint.
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