Analyse numérique et expérimentale de l'étrier de direction
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La concurrence et les inventions croissantes dans le secteur automobile exigent soit la modification des produits disponibles, soit le remplacement des anciens par de nouveaux types de matériaux avancés. Pour préserver les ressources naturelles et économiser l'énergie, la réduction du poids a été le point de mire des constructeurs automobiles dans le scénario actuel. En raison de l'ajout de caractéristiques de luxe et de sécurité, le poids ne cesse d'augmenter, ce qui réduit le rendement énergétique et la performance globale de l'automobile. Par conséquent, la réduction du poi...
La concurrence et les inventions croissantes dans le secteur automobile exigent soit la modification des produits disponibles, soit le remplacement des anciens par de nouveaux types de matériaux avancés. Pour préserver les ressources naturelles et économiser l'énergie, la réduction du poids a été le point de mire des constructeurs automobiles dans le scénario actuel. En raison de l'ajout de caractéristiques de luxe et de sécurité, le poids ne cesse d'augmenter, ce qui réduit le rendement énergétique et la performance globale de l'automobile. Par conséquent, la réduction du poids de l'automobile est le premier besoin de l'industrie automobile actuelle. L'étrier de direction est un composant critique d'un véhicule, qui relie la suspension et le système de direction. L'étude des défaillances de l'assemblage de l'étrier de direction montre qu'environ 71% des défaillances se produisent dans la partie étrier. Cet article se concentre sur l'optimisation de l'étrier de direction en visant l'uniformité de la contrainte sur l'ensemble de la structure comme fonction objective, sans compromettre la résistance et la rigidité requises de la structure. Le modèle CAO de l'étrier de direction a été préparé dans CATIA. Hyper Mesh a été utilisé pour préparer un modèle par éléments finis avec le solveur ABAQUS.
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