ANALYSE ECONOMIQUE DES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION ROUTIERE AU TOGO
déterminants socioéconomiques des accidents, mesures répressives et préventives
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Le Togo, comme de nombreux pays en développement, a investi massivement dans les infrastructures routières au cours des deux dernières décennies, avec une augmentation significative du réseau routier, passant de 9 000 km à plus de 11 000 km. Cependant, cette expansion a été accompagnée d'une hausse des accidents, avec un nombre de cas augmentant de 3 000 à plus de 9 000, entraînant des milliers de décès chaque année. Pour y remédier, le pays a mis en place des mesures de répression (amendes) et de prévention (sensibilisation). Les résultats de la recherche, divisée en trois ...
Le Togo, comme de nombreux pays en développement, a investi massivement dans les infrastructures routières au cours des deux dernières décennies, avec une augmentation significative du réseau routier, passant de 9 000 km à plus de 11 000 km. Cependant, cette expansion a été accompagnée d'une hausse des accidents, avec un nombre de cas augmentant de 3 000 à plus de 9 000, entraînant des milliers de décès chaque année. Pour y remédier, le pays a mis en place des mesures de répression (amendes) et de prévention (sensibilisation). Les résultats de la recherche, divisée en trois essais, révèlent : Premier essai : L'augmentation des investissements en infrastructures routières peut entraîner une hausse du nombre de décès, soulignant la nécessité d'accompagner ces investissements d'autres mesures complémentaires. Deuxième essai : Les amendes, en tant que mesure répressive, semblent moins efficaces dans la réduction des accidents. Troisième essai : Les dépenses allouées à la prévention et à la sensibilisation ont un effet significatif dans la réduction des accidents, et leur combinaison avec d'autres mesures se révèle particulièrement efficace.
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