Als in den 1950er Jahren die Massenmotorisierung in Deutschland einsetzte, folgte die Verkehrspolitik zunächst keiner übergreifenden Planung. Bund, Länder und Gemeinden kämpften um die Priorität für die von ihnen betreuten Straßen. Diese Konflikte und die daraus resultierende Politik und Praxis analysiert Alexander Gall am Beispiel des ländlichen Bayerns. Neben der Angebotsseite untersucht er mit den Berufspendlern auch die Nachfrageseite und erschließt damit den Wandel des Dorfes von einer autarken Lebens- und Wirtschaftsgemeinschaft zur Wohngemeinde.
Als in den 1950er Jahren die Massenmotorisierung in Deutschland einsetzte, folgte die Verkehrspolitik zunächst keiner übergreifenden Planung. Bund, Länder und Gemeinden kämpften um die Priorität für die von ihnen betreuten Straßen. Diese Konflikte und die daraus resultierende Politik und Praxis analysiert Alexander Gall am Beispiel des ländlichen Bayerns. Neben der Angebotsseite untersucht er mit den Berufspendlern auch die Nachfrageseite und erschließt damit den Wandel des Dorfes von einer autarken Lebens- und Wirtschaftsgemeinschaft zur Wohngemeinde.
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Deutsches Museum, Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung 7
Alexander Gall, Dr. phil., ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am Forschungsinstitut für Technik- und Wissenschaftsgeschichte des Deutschen Museums.
Inhaltsangabe
Vorwort1 Einleitung1.1 Fragestellung, Forschungsstand und Quellenlage1.2 Politische Akteure und Verwaltungsaufbau im Verkehrswesen2 Zwischen Niedergang und Expansion:die Landstraßen von 1950 bis 19662.1 Die Straßenverhältnisse um 19502.2 Zwischen regionalem Verteilungskampf und Entpolitisierungsversuchen:der Ausbau der Staatsstraßen2.3 Auf Umwegen zur Einheit des Straßennetzes: der Ausbau vonKreis- und Gemeindestraßen2.4 Zwischenbilanz: Straßenverkehr als dezentrales"großes technisches System"3 Die Erschließung des Freistaats als Blaupause: Planungsträgerzwischen Konkurrenz und Kooperation3.1 Pläne, Planung und Institutionen im Überblick3.2 Vom Notstandsbericht zum Mammutprogramm:die Pläne der Landesplanung3.3 Zwischen den Institutionen: der bayerischeGesamtverkehrsplan3.4 Die Ausbaupläne für die Bundesfernstraßen3.5 Zwischenbilanz4 Föderalistische Verteilungsprozeduren: Bundesmittel für denBundesfernstraßenbau4.1 Die Verteilungskonstellation für die Bundesfernstraßenmittel . 1654.2 Der Kampf gegen die Haushaltsreste4.3 Straßenbau im Vierjahrestakt4.4 Neue Verteilungskämpfe im Zeichen der Inflation:der erste Fünfjahresplan4.5 Zwischenbilanz5 Die Stillegung von Nebenbahnen: zentrale Organisationund lokaler Protest5.1 Die Nebenbahnen: "So wichtig wie die Bächefür ein Flußsystem"?5.2 Fallbeispiele5.3 Den Bund in die Pflicht nehmen!Die Position der Staatsregierung5.4 Der Rückzug aus der Fläche und seine Folgen6 Zwischen Dorf und Stadt: Voraussetzungen und Folgen desPendelverkehrs6.1 Pendelwanderung als historisches Problem6.2 Die Entwicklung der Pendelwanderung in Bayern nach demZweiten Weltkrieg6.3 Verkehrsmittelwahl, Pendeldistanzen und Pendelzeiten6.4 Der Pendler - ein neuer Typ des europäischen Menschen?Öffentliche Meinung und Diskurs6.5 Mobilität durch Immobilien: Der Pendler als Hauseigentümer6.6 Pendler als Agenten der Modernisierung?6.7 Zwischenbilanz7 Bilanz und Ausblick8 Anhang8.1 Auswertung der Pendlerdaten8.2 Ländliche Pendler und "Agglomerationspendler"8.3 Organisation der Straßenbaubehörden in derBundesrepublik Deutschland.8.4 Straßenstatistk9 Verzeichnisse9.1 Ungedruckte Quellen9.2 Amtliche Bayerische Statistik9.3 Gedruckte Quellen und Literatur9.4 Tabellen, Diagramme und Abbildungen9.5 Abkürzungen9.6 Orts- und Personenregister
Vorwort1 Einleitung1.1 Fragestellung, Forschungsstand und Quellenlage1.2 Politische Akteure und Verwaltungsaufbau im Verkehrswesen2 Zwischen Niedergang und Expansion:die Landstraßen von 1950 bis 19662.1 Die Straßenverhältnisse um 19502.2 Zwischen regionalem Verteilungskampf und Entpolitisierungsversuchen:der Ausbau der Staatsstraßen2.3 Auf Umwegen zur Einheit des Straßennetzes: der Ausbau vonKreis- und Gemeindestraßen2.4 Zwischenbilanz: Straßenverkehr als dezentrales"großes technisches System"3 Die Erschließung des Freistaats als Blaupause: Planungsträgerzwischen Konkurrenz und Kooperation3.1 Pläne, Planung und Institutionen im Überblick3.2 Vom Notstandsbericht zum Mammutprogramm:die Pläne der Landesplanung3.3 Zwischen den Institutionen: der bayerischeGesamtverkehrsplan3.4 Die Ausbaupläne für die Bundesfernstraßen3.5 Zwischenbilanz4 Föderalistische Verteilungsprozeduren: Bundesmittel für denBundesfernstraßenbau4.1 Die Verteilungskonstellation für die Bundesfernstraßenmittel . 1654.2 Der Kampf gegen die Haushaltsreste4.3 Straßenbau im Vierjahrestakt4.4 Neue Verteilungskämpfe im Zeichen der Inflation:der erste Fünfjahresplan4.5 Zwischenbilanz5 Die Stillegung von Nebenbahnen: zentrale Organisationund lokaler Protest5.1 Die Nebenbahnen: "So wichtig wie die Bächefür ein Flußsystem"?5.2 Fallbeispiele5.3 Den Bund in die Pflicht nehmen!Die Position der Staatsregierung5.4 Der Rückzug aus der Fläche und seine Folgen6 Zwischen Dorf und Stadt: Voraussetzungen und Folgen desPendelverkehrs6.1 Pendelwanderung als historisches Problem6.2 Die Entwicklung der Pendelwanderung in Bayern nach demZweiten Weltkrieg6.3 Verkehrsmittelwahl, Pendeldistanzen und Pendelzeiten6.4 Der Pendler - ein neuer Typ des europäischen Menschen?Öffentliche Meinung und Diskurs6.5 Mobilität durch Immobilien: Der Pendler als Hauseigentümer6.6 Pendler als Agenten der Modernisierung?6.7 Zwischenbilanz7 Bilanz und Ausblick8 Anhang8.1 Auswertung der Pendlerdaten8.2 Ländliche Pendler und "Agglomerationspendler"8.3 Organisation der Straßenbaubehörden in derBundesrepublik Deutschland.8.4 Straßenstatistk9 Verzeichnisse9.1 Ungedruckte Quellen9.2 Amtliche Bayerische Statistik9.3 Gedruckte Quellen und Literatur9.4 Tabellen, Diagramme und Abbildungen9.5 Abkürzungen9.6 Orts- und Personenregister
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